小鹏们的单飞梦在自建工厂的路上前赴后继

2020-05-20 23:23:37 来源:北京商报 作者:责任编辑NO。蔡彩根0465

(原标题:小鹏们的“单飞”梦)

两年多的等候,小鹏如愿,“准生证”到手。5月19日,小鹏汽车宣告,自建工厂取得出产资质,小鹏P7扫清自产妨碍。实际上,小鹏汽车的“求人不如求己”仅仅造车新势力的缩影。昂扬的代工费用、概念与实操的距离……代工一向不是长久之计。尽管没有传统车企的出产阅历,但后浪汹涌,造车新势力毕竟会在自建工厂这条路上前赴后继。

资质落地

5月19日,工信部发布第332批《路途机动车辆出产企业及产品布告》,小鹏汽车作为被答应的整车出产企业在该批布告中予以发布。这在某种程度上预示着,小鹏汽车的自建工厂出产资质现已敲定。

事实上,此前小鹏汽车的出产资质来源于传统车企。本年2月,小鹏汽车建立肇庆小鹏新能源出资有限公司。一个月后,肇庆小鹏新能源出资有限公司收买广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)。福迪汽车具有10万辆整车产能,出产皮卡、SUV等整车产品,包含3款车型。

为了这张出产资质,小鹏汽车已等候两年多。小鹏汽车的自建工厂坐落广东肇庆,具有4种不同车型总装柔性出产线及1条柔性电池合装线。2017年12月,小鹏汽车肇庆工厂完结奠基仪式。2019年9月,肇庆工厂各出产车间完结全面封顶,尔后进行预出产进行设备调试。

取得出产资质前,小鹏汽车首款车型G3一向由海马汽车郑州工厂代工。2019年12月,工信部发布第327批新车布告,小鹏汽车第二款车型小鹏P7位列其间,且该车背面的企业名称仍为海马汽车。本年2月,海马汽车董秘在回复出资者发问时仍然表明,“公司出产产品包含小鹏P7”。

关于此次取得出产资质,小鹏汽车方面表明,小鹏P7将在自建工厂自主出产,并按期交给,现在现已过小鹏P7工程试制车的小批量试出产,现已跑通并验证整个出产流程,但并未提及与海马汽车的协作事宜。

针对未来小鹏汽车是否仍会与海马汽车坚持代工协作,北京商报记者联络小鹏汽车相关负责人,但到发稿未取得回复。

形式之争

从由海马汽车代工G3到自建工厂投产P7,小鹏汽车的阅历,连续着国内造车新势力的两大开展形式。在国内造车新势力头部企业中,威马、抱负均选用自建工厂出产形式,蔚来汽车则经过与江淮汽车协作,选用代工出产形式。

关于两种形式孰优孰劣的争辩由来已久。关于造车新势力而言,代工形式能节约一大笔自建工厂投入,也有利于量产车赶快上市。此前,蔚来汽车和小鹏汽车经过代工形式,均在2018年便完成量产交给。

“开始不少造车新势力汽车都挑选轻财物代工道路。”汽车行业专家颜景辉表明,比较传统车企,造车新势力企业阅历不足、尚无基地,初入商场时更多流动资金要确保研制,一起在代工过程中也能堆集传统车企造车阅历,老练的出产线能确保更快推出车型。

但是,代工形式的缺陷也很明显。“没有一款好的车,是代工出来的。”威马汽车创始人沈晖直言,车是杂乱的智能硬件,代工的实操与理论不同太大,代工或许会发生各式各样的问题,代工造出来的车也很难让人安心。

此外,挑选代工形式的造车新势力还需求付出很多额定费用。据了解,在与江淮汽车协作时,蔚来要担负相关职工的开支,摊平江淮汽车运营本钱,付出相应代工费。一旦工厂呈现运营丢失,蔚来也需求承当必定职责。多个方面数据显现,仅2019年,蔚来汽车便向江淮汽车付出超越2亿元补偿金。

在汽车行业分析师张翔看来,代工形式的优点更多体现在公司开展初期,跟着销量逐步添加,产能需求日益进步,造车新势力有必要要有自己的工厂。“经过代工形式小批量出产时,假如车辆呈现一些质量上的问题,尚可以终究靠一些简略的办法予以改善。但产值明显添加之后,对出产线自动化程度的要求将大幅进步,出产线有必要与车辆的结构和工艺紧密符合。出于质量功率方面的考虑,此刻造车新势力需求自己新建出产线。”他说。

自产不易

在业内人士看来,作为国内头部造车新势力之一,小鹏汽车转向自建工厂形式,会成为风向标之一。未来,或许将有更多造车新势力抛弃代工形式,挑选仿效小鹏汽车。

尽管自建工厂形式有望取得更多造车新势力喜爱,但获取出产资质并非易事。依照正常流程,新能源汽车项目既要经过国家发改委的批阅,也要登上工信部的企业布告,才算取得出产资质。

但是,2018年以来,只要康迪、国新和森源3家企业的新建新能源汽车项目经过国家发改委的批阅。到现在,全国范围内也只要北汽新能源等18家车企取得国家发改委和工信部的“双认证”。

因为没有取得出产资质,尽管一些造车新势力现已建好工厂,但却无法出产。2017年4月,游侠汽车首个出产基地落户湖州,该基地总出资高达115亿元,建成后年产能可达20万辆。现在,三年多时刻现已曩昔,游侠汽车的量产车仍未走向商场。

为处理该问题,也有不少造车新势力挑选收买一家“壳”车企,以此来直接取得“准生证”,但价格不菲。2018年12月,力帆股份以6.5亿元的价格转让旗下力帆汽车100%股权,受让方为抱负汽车;2018年9月,拜腾以1元的价格收买了一汽华利100%股权,但要担负后者高达8亿元的债款,并付出5462万元的职工薪酬。

关于那些不想斥巨资“购买”出产资质的造车新势力,等候国家方针的调整或许是个不错的挑选。本年4月,工信部安排起草《关于修正〈新能源汽车出产企业及产品准入办理规则〉的决议(征求意见稿)》。征求意见稿进一步放宽新能源汽车出产企业及产品准入门槛,包含删去请求新能源汽车出产企业准入有关“规划开发才能”的要求,而这关于正在请求出产资质的造车新势力而言,无疑是一个活跃信号。

不过,有必要要分外留意的是,尽管征求意见稿降低了新能源汽车行业准入门槛,但这仅是工信部层面的规范,国家发改委发布的《汽车产业出资办理规则》仍对想入局新能源汽车行业的企业提出了较高要求。

北京商报记者 刘洋 濮振宇