王晓鹏，独立点评工程师。
这两天朋友圈都在评论有“推销”嫌疑的特斯拉Model 3(参数|图片)，作为时刻短开过Model 3的人，我只能说现在这个价它关于我的招引力比3系要大，可是27万也不是一个一般民众能承受的价格，由于干流轿车消费商场仍是10多万元的商场，而这个商场上电动车仍然是蛮稀缺性的存在。
资深车迷的话应该对当年宝马的i3形象深入，由于这台车当年也便是打着1、3系(参数|图片)之间的价格切入干流商场——不经意间现在看起来都很时髦的i3都现已上市7年。可是，尽管它规划十分前卫理念十分先进，比方轻量化的增强型碳纤维单体壳车身，环保的用料，极简的规划，对开的车门，全部看起来都是推翻，可是这部车并没有如宝马所愿掀起很大的浪花来。
而不曾想到的是7年后的今天，我有时机能开到一台规划理念如此挨近它（宝马i3(参数|图片)）的电动车，它便是几许A
这台车是我从武汉的经销商借的，实践上像我这样的“个体户”想借车多少仍是要费点劲儿，不过终究我顺畅获得了3天试驾时刻——我觉得关于车辆的点评，假如想有一个客观全面的剖析，让它来深度参加你的日常日子必不可少，所以最理想便是“你给我3天时刻，我给你一个完好的试驾陈述”。
这三天，我拿几许A跑了将近1000公里，第一天回了一趟老家，第二天早上回武汉，然后在市区又跑了武汉三镇。三天内不是开车便是充电，我的汽油车简直没动，所以又给自己节省了1000km的路程，我真的小机灵鬼。
先谈一下几许A的全体观点，这台车的静态体现远超等待，动态全体看也不错，可是有些瑕疵需求处理，依据内部消息听说年度改款会改善。
外观方面，它是规范的三厢家轿造型，细节上有一些出彩的规划，比方机盖的一个弧形平面，旁边面看很有感觉，一起还有最近十分盛行的车身双腰线，而尾部又一个小鸭尾，尾灯和头灯都有满足共同的造型，白日看也不单调。全体造型连续大块的型面造型，显得精约流通，是一个不管什么年纪层次的人都会爱上的经典三厢外形。说实话，我便是先被它颜值所招引，才大费周章的借车来领会。
单纯讲这台车的规划，说句公道话，几许肯定是轿车品牌里边数一数二的用心来造电动车的新品牌，不信能够比照一下外资品牌做的电动车，比方更高价的奥迪Q2(参数|图片) e-tron(参数|图片)、两倍价格的奔跑的EQC什么的，其实外观内饰相对燃油车改动的量并不大，钣金和内饰啥的改动不算多，特别EQC的“大铁笼子”更是太粗糙了，而几许A的改动，基本上肉眼可见的掩盖件和灯组彻底换新，而内饰则是彻底从头规划了一套。
这套得玩味儿的内饰，我能够判定它彻底问候了宝马的i系列，一开门一水的织物资料，毫无异味，就像坐在自己家的书房相同轻松——坐进去感觉这便是一个极度对地球友爱的车，张狂暗示着你，正在运用一辆十分友爱于环境的小轿车（其实便是不是环保还有待商讨）。
任何视点看过去，都呈现出精约之气，科技之风拂面而来，麻灰织物和浅灰色调配便是那种电动车骨子里的严寒感。
这种织物座椅，大约在只需开过三四台之后才干领会的好，什么真皮的奢华，什么简单打理，都是哄人的，只需冬季不冻屁屁，夏天不烫腚，摩擦力大的原料，亲肤的资料才是真实合适轿车的座椅的原料，奢华那都是给他人看的。
内饰假如满分规划是100分，我乐意给吉祥几许A 101分。
它的内饰规划风格与当年宝马i3简直共同，极简中控台规划，基本上没有实体按键，科技纹路面板下躲藏的功用键，整个内饰充满着镂空元素以及六角形蜂巢元素，而全景的天幕简直将整个车顶掩盖，只留下B柱那圈加强梁。中控屏幕有十分多的功用，可是全部都只能从触控面板和触控按键完成，有了颜值可是变相丢失了一些便利性。
驾驭座的行车外表是我见过所有车里边最小的一个，可是它有着强壮的功用，设置单元进去后，还有两级菜单，每项都能调整，包含转向手感、ESC状况、ADAS作业形式等等，十分强壮，与它细巧的外形构成反差。
动力选用的是120kW的电机，我开的这个版为410km续航的顶配，指导价是17万，百公里加快8s多，这个数据看起来一般，可是用起来极端舒畅，由于没有太多呼应时差，在呼应性问题上，燃油车一般优异是200ms，而电动车一般20-30ms，差了一个数量级。全体来说，几许A有着电动遍及都有的长处，加快平顺又有力道，一起全力加快齿轮也没什么啸叫声。而驾驭性上存在的问题则是，踩油门加快tipin和松油门减速tipout滑行的切换有齿轮旷量的敲击声——宣布“叮咚”声，加上电机本身又不宣布声音，所以市区行车多少有点恼人。然后便是整车架构的原因，坐姿仍是不够低。
底盘的滤震在市区会显得比较懒，如同不太乐意去作业似的，大概是用了刚度比较高的绷簧，而俯仰按捺这一块也需求提高一下，低速行车，会觉得驾乘人员脑袋晃动仍是有点多。
而几许A到了高架高速上就十分的棒，真的十分棒！整个底盘的低重心加上电池的分量，让车子趴地感很强，悬架也进入到了极佳作业状况。而由所以电动车驱动，所以路噪尽管现已阻隔得不错，但仍然仍是最简单感触到，这也跟倍耐力P7的轮胎对路噪操控不太行有关，总归尽管与燃油车比较噪声未必更小，可是噪声的来历少了。
由于电动驱动体系真实舒畅，所以这车日常开的话习惯一下后也是适当的舒适。转向手感上比较缺少路感，振荡也十分少，在弯道中，我需求它有更多反应力。仍是得益于低重心底盘，在转弯的时分侧向g值哪怕现已很大了，可是车辆本身的分量搬运不明显，并且这种分量搬运来自于屁股底下，这种感触十分美妙（这是我第一次开电动轿车），单凭这一点，我觉得电动车弯道要比汽油车快不少，在绿道疾驰的时分，由于无推迟的动力和低重心的天分，我简直能够让车辆直线和弯道相同快，嗖嗖嗖的就转了好几个弯了。所以我感觉在短赛道上，几许A可能会让03+下不来台面。
ADAS功用上，我以为还需求继续调整和改善。它的ACC功用很好用，可是不主张在最大收回强度下运用。而LKA就有点像新手第一次跑高速路了，调整频率很高、无法保持一个安稳的视点转向，总在超谐和回零之间闲逛，假如在中西部高速驾驭，习惯它就好了，究竟中西部高速车流量不大，但要是在繁忙的城市环线，我不主张太依靠它。
至于410公里的续航，对我来说可彻底代替我仅有的燃油车，由于武汉现在处处都是充电桩，离我家最近的只需700米。而410公里的续航在城区基本上便是4-5天才充一下，这次我也拿它跑了一次远程，省道去、高速回，只需在家里用220v充电补能，基本上第二天早上满电回武汉一点问题都没有，实践上到了武汉还有150km的剩余量。并且花费特别低，大约单程电费在15元左右（农村用电），而我的汽油车大约是70元。
总结一下，关于几许A我最为满足仍是静态，真的是十分美丽前卫科技范十足，放在都市里边，随意一停便是风景线，动态开起来也不错，动力、底盘层面有点小瑕疵，需求你去习惯，可是考虑到它只需特斯拉Model 3一半价格也就释怀了。所以关于方案“以15万预算购买家庭仅有的电动车”的顾客，不管是刚需限牌城市仍对错限牌城市，我都引荐我们去店里实践领会一下。
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏 网络
