1000公里深度体会几许A一台无比正义的15万级电动车

2020-05-15 13:09:40 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

王晓鹏,独立点评工程师。

这两天朋友圈都在评论有“推销”嫌疑的特斯拉Model 3(参数|图片),作为时刻短开过Model 3的人,我只能说现在这个价它关于我的招引力比3系要大,可是27万也不是一个一般民众能承受的价格,由于干流轿车消费商场仍是10多万元的商场,而这个商场上电动车仍然是蛮稀缺性的存在。

资深车迷的话应该对当年宝马的i3形象深入,由于这台车当年也便是打着1、3系(参数|图片)之间的价格切入干流商场——不经意间现在看起来都很时髦的i3都现已上市7年。可是,尽管它规划十分前卫理念十分先进,比方轻量化的增强型碳纤维单体壳车身,环保的用料,极简的规划,对开的车门,全部看起来都是推翻,可是这部车并没有如宝马所愿掀起很大的浪花来。

而不曾想到的是7年后的今天,我有时机能开到一台规划理念如此挨近它(宝马i3(参数|图片))的电动车,它便是几许A

这台车是我从武汉的经销商借的,实践上像我这样的“个体户”想借车多少仍是要费点劲儿,不过终究我顺畅获得了3天试驾时刻——我觉得关于车辆的点评,假如想有一个客观全面的剖析,让它来深度参加你的日常日子必不可少,所以最理想便是“你给我3天时刻,我给你一个完好的试驾陈述”。

这三天,我拿几许A跑了将近1000公里,第一天回了一趟老家,第二天早上回武汉,然后在市区又跑了武汉三镇。三天内不是开车便是充电,我的汽油车简直没动,所以又给自己节省了1000km的路程,我真的小机灵鬼。

先谈一下几许A的全体观点,这台车的静态体现远超等待,动态全体看也不错,可是有些瑕疵需求处理,依据内部消息听说年度改款会改善。

外观方面,它是规范的三厢家轿造型,细节上有一些出彩的规划,比方机盖的一个弧形平面,旁边面看很有感觉,一起还有最近十分盛行的车身双腰线,而尾部又一个小鸭尾,尾灯和头灯都有满足共同的造型,白日看也不单调。全体造型连续大块的型面造型,显得精约流通,是一个不管什么年纪层次的人都会爱上的经典三厢外形。说实话,我便是先被它颜值所招引,才大费周章的借车来领会。

单纯讲这台车的规划,说句公道话,几许肯定是轿车品牌里边数一数二的用心来造电动车的新品牌,不信能够比照一下外资品牌做的电动车,比方更高价的奥迪Q2(参数|图片) e-tron(参数|图片)、两倍价格的奔跑的EQC什么的,其实外观内饰相对燃油车改动的量并不大,钣金和内饰啥的改动不算多,特别EQC的“大铁笼子”更是太粗糙了,而几许A的改动,基本上肉眼可见的掩盖件和灯组彻底换新,而内饰则是彻底从头规划了一套。

这套得玩味儿的内饰,我能够判定它彻底问候了宝马的i系列,一开门一水的织物资料,毫无异味,就像坐在自己家的书房相同轻松——坐进去感觉这便是一个极度对地球友爱的车,张狂暗示着你,正在运用一辆十分友爱于环境的小轿车(其实便是不是环保还有待商讨)。

任何视点看过去,都呈现出精约之气,科技之风拂面而来,麻灰织物和浅灰色调配便是那种电动车骨子里的严寒感。

这种织物座椅,大约在只需开过三四台之后才干领会的好,什么真皮的奢华,什么简单打理,都是哄人的,只需冬季不冻屁屁,夏天不烫腚,摩擦力大的原料,亲肤的资料才是真实合适轿车的座椅的原料,奢华那都是给他人看的。

内饰假如满分规划是100分,我乐意给吉祥几许A 101分。

它的内饰规划风格与当年宝马i3简直共同,极简中控台规划,基本上没有实体按键,科技纹路面板下躲藏的功用键,整个内饰充满着镂空元素以及六角形蜂巢元素,而全景的天幕简直将整个车顶掩盖,只留下B柱那圈加强梁。中控屏幕有十分多的功用,可是全部都只能从触控面板和触控按键完成,有了颜值可是变相丢失了一些便利性。

驾驭座的行车外表是我见过所有车里边最小的一个,可是它有着强壮的功用,设置单元进去后,还有两级菜单,每项都能调整,包含转向手感、ESC状况、ADAS作业形式等等,十分强壮,与它细巧的外形构成反差。

动力选用的是120kW的电机,我开的这个版为410km续航的顶配,指导价是17万,百公里加快8s多,这个数据看起来一般,可是用起来极端舒畅,由于没有太多呼应时差,在呼应性问题上,燃油车一般优异是200ms,而电动车一般20-30ms,差了一个数量级。全体来说,几许A有着电动遍及都有的长处,加快平顺又有力道,一起全力加快齿轮也没什么啸叫声。而驾驭性上存在的问题则是,踩油门加快tipin和松油门减速tipout滑行的切换有齿轮旷量的敲击声——宣布“叮咚”声,加上电机本身又不宣布声音,所以市区行车多少有点恼人。然后便是整车架构的原因,坐姿仍是不够低。

底盘的滤震在市区会显得比较懒,如同不太乐意去作业似的,大概是用了刚度比较高的绷簧,而俯仰按捺这一块也需求提高一下,低速行车,会觉得驾乘人员脑袋晃动仍是有点多。

而几许A到了高架高速上就十分的棒,真的十分棒!整个底盘的低重心加上电池的分量,让车子趴地感很强,悬架也进入到了极佳作业状况。而由所以电动车驱动,所以路噪尽管现已阻隔得不错,但仍然仍是最简单感触到,这也跟倍耐力P7的轮胎对路噪操控不太行有关,总归尽管与燃油车比较噪声未必更小,可是噪声的来历少了。

由于电动驱动体系真实舒畅,所以这车日常开的话习惯一下后也是适当的舒适。转向手感上比较缺少路感,振荡也十分少,在弯道中,我需求它有更多反应力。仍是得益于低重心底盘,在转弯的时分侧向g值哪怕现已很大了,可是车辆本身的分量搬运不明显,并且这种分量搬运来自于屁股底下,这种感触十分美妙(这是我第一次开电动轿车),单凭这一点,我觉得电动车弯道要比汽油车快不少,在绿道疾驰的时分,由于无推迟的动力和低重心的天分,我简直能够让车辆直线和弯道相同快,嗖嗖嗖的就转了好几个弯了。所以我感觉在短赛道上,几许A可能会让03+下不来台面。

ADAS功用上,我以为还需求继续调整和改善。它的ACC功用很好用,可是不主张在最大收回强度下运用。而LKA就有点像新手第一次跑高速路了,调整频率很高、无法保持一个安稳的视点转向,总在超谐和回零之间闲逛,假如在中西部高速驾驭,习惯它就好了,究竟中西部高速车流量不大,但要是在繁忙的城市环线,我不主张太依靠它。

至于410公里的续航,对我来说可彻底代替我仅有的燃油车,由于武汉现在处处都是充电桩,离我家最近的只需700米。而410公里的续航在城区基本上便是4-5天才充一下,这次我也拿它跑了一次远程,省道去、高速回,只需在家里用220v充电补能,基本上第二天早上满电回武汉一点问题都没有,实践上到了武汉还有150km的剩余量。并且花费特别低,大约单程电费在15元左右(农村用电),而我的汽油车大约是70元。

总结一下,关于几许A我最为满足仍是静态,真的是十分美丽前卫科技范十足,放在都市里边,随意一停便是风景线,动态开起来也不错,动力、底盘层面有点小瑕疵,需求你去习惯,可是考虑到它只需特斯拉Model 3一半价格也就释怀了。所以关于方案“以15万预算购买家庭仅有的电动车”的顾客,不管是刚需限牌城市仍对错限牌城市,我都引荐我们去店里实践领会一下。

文|王晓鹏

图|王晓鹏 网络