（原标题：工业调查：方针利好拉动轿车消费止跌回暖）
本年的车市局面遭到疫情影响，变得反常困难。1-3月我国轿车出售367.2万辆，同比下降42.4%；新能源轿车出售11.4万辆，同比下降56.4%。这样的数字，令每一个轿车职业的参与者都火急地感到促进轿车消费的必要性。
跟着国内疫情操控向好态势进一步稳固，全国各地车企复工复产有序推动，方针利好也纷繁到来。4月，轿车产销双双超越200万辆，根本康复至疫情前的水平，完毕了车市接连21个月的下滑。在这一场绵长“隆冬”后，总算迎来了“春天”。
方针拉动效应闪现4月车市敞开上升
4月28日，国家发改委、科技部、工业和信息化部、生态环境部等11个部委联合发布了《关于安稳和扩展轿车消费若干办法的告诉》，在告诉中提出的五大办法内容：调整国六排放规范施行有关要求、完善新能源轿车置办相关财税支撑方针、加速筛选作废老旧柴油卡车、疏通二手车流转买卖、用好轿车消费金融。
我国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）副秘书长陈士华以为，“这些都是当时轿车工业开展过程中面对的重要的痛点和难点。问题得到有用处理，可以在很大程度上下降疫情给轿车职业带来的负面影响，关于往后轿车工业平稳、健康开展以及大力促进消费都会起到积极作用。”
从各车企的销量数据来看，合资车企的上升较为遍及。其间广汽丰田4月销量同比上一年增加47%，长安福特4月同比提高了38.3%，增幅较为显着。长安马自达、春风悦达起亚等在2019年继续走低的企业，也在4月闪现了相等或上升。相对而言，上汽群众、广汽本田、春风日产等出售量级较大的企业，4月销量仍未彻底康复，低于上一年同期。
我国品牌在4月的上升显得不显着。其间，4月长安轿车自主板块同比增幅37.5%，吉祥轿车销量达10.5万辆，同比增加2%左右；长城轿车也收成了超越7.8万辆的销量，同比增加2%。有必要留意一下的是，上汽乘用车、比亚迪、广汽乘用车等干流我国品牌还未走出低谷。
中汽协副总工程师许海东剖析指出，依据职业界17家重点企业（集团）经济效益目标快报，一季度重点企业首要经济目标仍然呈现较快下降，其间赢利降幅更为显着。“但咱们信任，4月后跟着产销局势的逐渐好转，职业经济效益水平也会逐渐提高。”
新能源车接连方针利好 商场促销力度大
2020年本来是新能源车补助的“完毕之年”。在本年3月31日举行的国务院常务会议提出，将新能源轿车置办补助与免置办税方针延伸2年；4月16日，财政部、税务总局、工信部联合发布《关于新能源轿车免征车辆置办税有关方针的布告》中再次清晰，对置办的新能源轿车免征车辆置办税延伸至2022年末。接连的“给力”方针，无疑是对新能源车开展的又一次“眷顾”。
长期以来，我国新能源车商场对方针补助体现较为灵敏。以上一年为例，2019年6月26日，新能源车补助施行新规范，在2018年基础上均匀退坡了50%。新政施行后的7月多个方面数据显现，新能源车产销分别为8.4万辆和8万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，这是自2017年后的初次产销同比下滑，且2019年新能源车全体销量也呈现了10年以来的初次下降。
从4月新能源乘用车企业的销量来看，仍面对一些压力。比亚迪布告显现其新能源轿车4月共出售新车12995辆，同比下滑45.9%，1-4月累计销量到达35187辆，同比下滑63.8%。北汽新能源布告显现4月售出新车586辆，同比下滑88.3%；第一季度累计销量9000辆，同比下降64.1%。业界人士以为，新能源车在本年初遭到疫情和补助不确认要素的两层影响，部分品牌销量下滑起伏较大，跟着补助与置办税方针的正式推出，将有助于打破顾客的张望心情，定心购买新能源车。
除特斯拉等少量品牌外，现在商场上的新能源车出售终端遍及有着必定优惠。一家自主品牌新能源车4S店的出售人员向记者表明，因为方针等原因，新能源车不囤货，根本上处于“订一辆、进货一辆”的状况。而遭到疫情影响后，到店顾客显着削减，因而店内开端有一些优惠，合作厂家的优惠方针，或将在近期提高销量。
另一合资品牌4S店工作人员则表明，“新能源车商场之间的竞赛现已较为充沛，价格也比较通明”。他以为，顾客往往会在了解许多自主品牌后，再来看合资车型，货比三家。相关于自主品牌车型而言，合资品牌的优惠力度有时会更大，并且相同契合免置办税和相关补助的条件，吸引力不减。
“V型”回转态势初现 全年车市仍将受疫情影响
我国乘用车商场信息联席会（以下简称“乘联会”）在剖析陈述中指出，4月乘用车零售同比增速上升，商场体现回暖。乘联会秘书长崔东树表明，考虑到疫情迸发前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月零售增速现已根本确认了我国车市的V型回转态势。
2020年一季度受新冠疫情的影响，世界轿车商场呈现了遍及低迷状况，我国车市逐渐走出，商场反弹作用最为显着。而依据乘联会发布的最新5月第一周的轿车商场销量来看，跟着零售回暖，对应当期零售的库存逐渐康复，经销商康复正常促销形式也会拉动销量提高。
1-4月，我国自主品牌乘用车共出售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车出售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。我国轿车流转协会轿车商场研讨分会的陈述指出，现在我国自主品牌压力相对较大，首购消费集体购买力没有充沛体现。进一步促消费要拉动新车首购集体，有望提高商场增量作用。
崔东树提出，疫情对轿车职业的继续影响难以短期内消除，需求树立供应链危险预警、协同制作、产能同享、柔性转产等系统保证。轿车制作业是长工业链、大协同、大制作的“集成化”工业，遭到世界疫情影响，国内需树立高效协同、有竞赛优势的供货商系统，夯实完好而强壮的轿车供应链是轿车工业高质量开展的重要支撑。
乘联会专家张伯顺猜测，跟着疫情防控取得实效、经济社会秩序康复加速、流转复工复市继续向好、一系列方针“硬核”落地，轿车消费会趋于活泼，轿车商场3月比2月要好，上半年会好于一季度，下半年更好于上半年。
