是什么导致拉力赛美观的失控与救车如此之多酷乐驾驭百科

2020-03-24 01:51:26 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

Author / 蟹爪朝天

前段时刻咱们推送的WRC视频中有许多车手失误的镜头。为什么拉力赛中的失误情况显着比场所赛道多呢?

在WRC这样的拉力赛事中,将一些平常敞开的路途暂时关闭起来作为赛道。并且还坚持天然面貌。这就导致了车队每次来到这个赛段后都会发现路面和上一年比有了些差异。

技师没有满足的数据堆集,车手和领航员也没有满足的时刻来了解赛道。谁也不知道积雪被前边的车创造性的改造成了什么姿势。

在冲上坡顶前,不知道下坡后会有什么。进弯前看不见弯中的土地被犁出了什么形状的轨迹。或许,这种多变的情况便是拉力赛最大的趣味了吧。

在之前的《车手进阶》系列中,有许多关于车手该怎么样做自我修炼的工作,能够和今日这篇文章互作弥补。除了拉力赛场外,这些调查和考虑的习气对场所赛和山路驾驭等情况也非常有用。

祝我们早些打败对手。

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开到极限的车子和踢出去足球差不多,踢出去了就只受地球引力和风的操控了。

“失控”之后,车手无法再操控车了。

但这真的算“失控”么?

在玩车人的口中,简直不会听到“失控”这个词。原因之一是我们知道怎么正确的描绘“失控”这件事。

另一个首要的原因便是我们知道车手在许多时分是其实能够操控车子的。借着各式各样拉力的视频来看看吧。

视频 | 拉力赛中的失控与救场

总结这些WRC视频,车手失误的原因首要有 ——

  • 对路面的了解缺乏,轮胎压到凹凸
  • 直线尾的附着力比自己想的低,刹车点晚了,进弯太快了
  • 弯中路面骤变,附着力骤变,转弯特性超出了自己的幻想
  • 刹车时左、右轮胎的附着力差异较大,方向刹偏了
  • 发现进弯过快之后的救车操作不合适,自己把车救翻了
  • 飞坡后发现后边路面和自己幻想的不一样,但不能再控车了

漂移时控车失误

足球的方向是在踢出去失控之前就完结了操控的。

车手对车的操控也应该是在“失控”之前完结的。许多场所车手来到拉力赛场后,最大的感触都是地势的复杂性和多变性。

没有终年安稳的沥青,没有特意的清扫,也没有满足的试车和操练时刻。所以在拉力赛中,提早判别路面情况就很重要了。但这也是最难的,许多时分还要看运气。

WRC,即便在直线上,车手也很难了解到前边路面的详细情况。

在勘路过程中,车组会记载一些路基的重要情况,比方一些不大但足以影响到车手操作的崎岖、斜度、坑洼。

举例来说,假如进弯前路基外侧低于内侧,路书上通常会记下:靠左。但需求将轮胎压在什么方位呢?堪路时分不会研讨的太细心,路书也不会记上。

这时分就靠车手在竞赛过程中的调查了。

所以,反光、暗影和其它一些要素很或许会误导车手。

拉力赛中的走线,大都时分是看路面情况。路面上的土堆、石子、落叶散布在自己计划走线的左面仍是右边?积水下的坑洼有多深?这些情况一方面是靠车手的调查,另一方面是靠车手的阅历。

比方在一些附着力很差的弯角,经过你自己对前边一个发车车手驾驭风格的了解,猜测出他或许会在哪里清扫出一条还算洁净的道路。再想想自己要不要追走他的道路。

假如压到了积水,轮胎除了变得更湿滑外,还会敏捷降温。

跟着路程,避震液的温度会升高,阻尼也会呈现改变。在一个细小的擦碰后,或许车身空力会发作显着的改变。这些改变都是需求车手其时的感知。

但是,在继续波动的情况下,车手的感知输入并不精确。眼睛看到的路面或许是附加上了视点的。身体的晃动和歪曲会导致背部、臀部、手臂等部位呈现疲惫痛苦,经过触觉对车辆姿势和动态感知的不精确。

在继续晃动的情况下,前庭对头部视点和运动速度的感知也会是紊乱的。

在严峻波动和大G值的情况下,即便有拉力座椅,有紧紧的安全带,车手四肢的操作也或许会不规范。

其时正好晃了一下,方向盘就推多了。刹车时分轮胎压上了个凸起,车头一抬,刹车就踩多了。没捉住,手刹就拉少了。即便是关于工作车手来说,这些情况也常常会在拉力赛中呈现。

在车身改变量比较大的时分,除了悬挂外,一些操作结构之间的合作也或许会呈现差异。导致换挡等一些操作的手感不安稳,从而导致车手操作上的失误。

拉力赛道上没有满足的时刻留给车手考虑怎么救车。

所以在平常的操练中,养成条件反射很重要。一同也需求注意到,条件反射简单让车手考虑应变的才能下降一些。以至于在这些拉力视频中,常常能看到用力过猛的救车。

比方:进弯前看到了碎石,就把刹车踩重了一些,但方向盘的视点仍是依照之前的肌肉回忆推的,刹横了。出弯时看到路面宽度不够了,用手刹拉出了上坡回头弯的肌肉回忆,甩尾了。

在平常的操练中,假如常常操练同一种附着力、同一种速度或“失控”程度下的救车,就或许在实践竞赛中不经考虑就直接按操练时的起伏、力度、深度和速度救车。

所以在操练中应该自动设置出不同或随机的情况,让自己坚持灵敏。比方换用特性不同的车子操练,或许让技师调出不同的胎压和悬挂数据,自己在操练时临场感触。

关于控车和救车,你有什么主意和阅历呢?

能够一同共享下

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