凯迪拉克XT4上市已不止一年了。依照卡叔的常规，这种要点车型是应该“年考”的，仅仅由于种种原因，“被延迟”了。
仍是老规矩，先点评成果，再剖析原因。
【年考成果点评】
成果总评：优+
凯迪拉克XT4是2018年7月份上市的，整个完好的“上市年度”应该是2018年8月到2019年7月。不过，由于计算原因，它在2018年九、十月份销量呈现空白。所以咱们干脆拖延数月，计算它最近这12个月的出售成果。
从2018年12月到2019年11月，凯迪拉克XT4一共出售了47933辆，月均成果挨近4000辆。
月均4000辆就能得优+？
咱们不能光看必定数。
咱们都知道，奢华品牌阵营，其完成已无形中划分为“两部分”——一部分是BBA，另一部分对错BBA。也便是咱们常说的一线奢华品牌和二线奢华品牌。
位居二线的，不管你多么凶猛，销量也就在二线的阵营里，离着一线远着呢——能拿到一线的一半，就现已适当牛X了。例如A6这一档，不管CT6、S90仍是捷豹XFL等等，谁能有其销量的一半？A4这一档也是，ATS-L、XE、S60等等，拿到对方的一半销量估量做梦都会笑醒吧？还有Q5这一档，都是如此的。
但是在Q3这一档，XT4打破了这个常规。固然，XT4比Q3的销量仍是比不了，但距离已不是那么大（2019年前11月，Q3 5.85万辆，XT4 4.37万辆）。比较奔跑的GLA，XT4乃至反超（2019前11个月GLA 3.89万辆）。
那是不是这一档，二线都很好呢？也不是。沃尔沃XC40，2019年5月上市，到11月、6个多月的总销量是1.06万辆，月均不到XT4的一半。捷豹的E-PACE更惨，2019年11个月统共只卖了0.2万辆。
还有谁？歌颂的CDX，比捷豹强，11个月卖了0.59万辆。
所以说，XT4的这个成果，是有点“划时代”的。算是让二线奢华意气昂扬的一个成果。它阐明，只需你产品到位了、性价比到位了，品牌并不是一个无法跨越的距离。
那么，凯迪拉克XT4到底是怎样做到的呢？是不是光靠一味的“杀价”呢？
【年考车型点评】
XT4并没有“杀价”
凯迪拉克这两年的增加众所周知，但在价格上也形成了一个“拼命三郎”的形象——终端价格杀得很凶，感觉像是在以价换量。
XT4从上市开端也给人以这样的形象，由于它的指导价的确是“看上去最低”。
XT4的起价只要25.97万元，并且是全系标配2.0T大功率发动机和9AT变速器的。相应的，沃尔沃XC40 1.5T三缸起步，起价却仍要26.48万元。捷豹E-PACE分凹凸功率版，低功率版起价也要28.18万元。
都是“二线”的比价效应姑且如此，BBA就更不用说了。例如奥迪Q3，假如要论2.0T的话，起价要30.18万元。
全体感觉，XT4的起价要比这些对手低10%-20%。并且终端相同有优惠。
但是真实的状况并不能这么看。由于假如你真是同装备比较的话，XT4并没有显得比对手廉价许多。
例如捷豹E-PACE，是全系四驱的。假如用四驱起价来比较的话，XT4要30.97万元，比E-PACE的28.18万元还高。即使结合装备，30.97万元的XT4装备也是介于28.18万元和31.58万元的E-PACE之间，所以顶多算是同装备同价格的格式。
终端状况也是如此，并且捷豹的优惠起伏还要比XT4更大。也便是说，同装备的状况下，XT4的价格其实是要比E-PACE更贵的。
沃尔沃的状况也大致如此。XC40 2.0T的起价是31.88万元，也是四驱的，价格也就比30.97万元的XT4略贵，装备上也是大体适当。终端优惠起伏，沃尔沃也能略高于XT4。
即使是跟奥迪Q3比，XT4也并没有显得“廉价一大截”。例如Q3的2.0T起价的确是要30.18万元，但与之装备适当的XT4，也得到28.97万元的抢先型，差价也就一万多点儿。并且，Q3的终端优惠要比XT4大——没错，真的是Q3更大。所以同装备状况下，终端价格XT4比Q3也就廉价几千元罢了。
以上比了这么多，阐明一点：XT4不是靠“贱卖”赢得销量。
不过有一点要供认，即XT4在相对低配的车款上做得比较厚实，也便是没有像其他品牌那样玩把戏。例如动力总满足系相同的，而许多竞品入门款就只能用比较LOW的动力总成。
装备上，也没有由于贱价而“缩水无底线”，制作朴实的贱价噱头。一些该有的刚需装备，都是标配的，例如全景天窗、驾驭座电动座椅、织物与皮革拼接座椅、多媒体等等。还有，入门款也不是“终端买不到”，并且优惠相同给力。
这样就让一些不太重装备的集体，能够以21万多的价格买到一辆这个等级、标配2.0T+9AT且装备尚可的车型。这在其他竞品上是必定做不到的。
这能够归结为XT4取得成功的第一个原因，即比较真实的产品战略
产品力对路仍是最首要的原因
能取得这样的出售水平，必定不能光靠价格。尤其是在奢华品牌范畴，拼价格现已是“最终一招”了。
更何况XT4是在没有显着价格优势的状况下取得这样的销量，还得归结于产品力。不是说有多强，而是很“对路”。
公私分明，这个等级的车型里，真正对我国顾客食欲的车很少。之前美系没有引入，日系渠道等级太低，所以大多数都是欧系。而欧系在规划这类车的时分，并没有充沛考虑到我国顾客的感触。
在这些欧系规划师眼里，这类车都是年青人才买，要运动时髦和紧凑，而不会太重视什么大气、奢华、气场之类——这些，欧洲规划师或许觉得是Q5这一档车型才应该玩儿的。
所以卡叔之前在点评新Q3的时分就提出过——看上去更“大气”，而不单单是“大”，才是新Q3比较上一代改变最实质、最影响销量的当地。
当然，这些车型里有一个仅有的破例，那便是X1L——不只原型车就采纳“缩小版X3”的战略，并且还加长。现实也刚好证明这一做法契合我国商场——同级车里，没有车能跟X1L拼销量。
XT4在规划上与X1L一脉相承。即除了那个“弄巧成拙”的尾灯构思以外，它没有太多故意去卖萌或投合年青人的东西，而是简简单单地“小号XT5”——又省事儿、又有用。
规划是条件，但光有这个必定还不行。
XT4的另一个吸引人的当地，便是它的确表现了美系的特色，而这个特色又是我国顾客所喜爱、一起商场又有点缺少的。
市面上的同类车，不光是外观运动、紧凑、小气，并且调校也没那么重视舒适、平稳。XT4没管这一套，仍是一味的美式舒适道路（当然，比不了XT5）。假如拼舒适，同类车里，有一个算一个，包含BBA在内，都会输给XT4。而这个特色，在干流消费集体眼里很简单被理解为“好”、“高档”。所以它很简单“冲量”。
在内功层面，或者说技能派眼里，XT4也拿得出手。XT4的渠道一向有争辩，有人说C1（对应XT5），有人说E2（对应君威）。其真实卡叔看来都不是。通用在渠道上并没有像德系那么严厉。XT4的渠道应该算是新的，血缘上与C1更近一些。其实这都不重要，要点仍是看“效果”——XT4的渠道，“效果”的确很好。
动力总成，仍是那个第八代Ecotec 2.0T。这台机器“多强”不是首要的。当然，“强”也是必定的。关键是它和9AT调配起来很顺，并且也比较省。从技能上说，它不光是能轻松完成气门升程的可变，还能够闭缸，技能与奥迪的AVS相似。优点便是既确保了功能，又能有经济模式和超经济模式（两缸运转）。
尽管XT4的两驱版别许多、卖得很好，但它的四驱也相同有技能噱头：即后轴能够左右分配动力，关于提高自动控制也是很有优点的。这个技能顶配的昂科威也有，在凯迪拉克宗族普及率也比较高。尽管这算不上要点，但关于高配买家来说，心思安慰的价值仍是有的。
总结
XT4的成果必需要必定。它不光是凯迪拉克的自豪，一起也能够算让整个二线奢华品牌“意气昂扬”。
更重要的是，经过XT4，咱们咱们能够发现，BBA也并不是不行打败的神话。尽管，这儿面有GLA不太“对路”的要素，也有这一等级除了X1L以外的其他车型都没那么针对我国商场有关，但至少XT4很清楚地掌握到了我国商场的需求。
这应该不完满是偶然——XT4的确不是我国专属，但开发时考虑我国商场的要素，应该说是比其他车型要多一些的。例如，必定要比XC40更重视我国人的喜爱（这一点，作为我国店主旗下品牌的沃尔沃，真实是不应该），也比捷豹E-PACE那种萌萌嗒的规划靠谱得多。
既如此，咱们还有必要整天诉苦：“我国顾客买车就认牌子”吗？是不是更应该从产品层面找找原因呢？
