群众品牌里边能拎出来一大把成功的车型，但唯一在高端范畴，几经失利。早些年的辉腾，现如今的辉昂，都并没有遭到幻想中的认可。辉腾早现已落寞停产，划上句号，在这里不再多提。而在售的辉昂，2019年度总销量仅有14019台，均匀月销量不过1175台左右，算是群众宗族里边销量最差的几款车之一。
其实长期以来，辉昂的终端优惠一向十分大，34-63.9万元的指导价，大都区域现金优惠至少都在5万以上，优惠后28.5-58.5万元，作为一款中大型定位的行政级旗舰轿车，辉昂的入门价现已跌到了奢华B级车的规模内。 便是在这样大幅度的优惠之下，辉昂的销量成果仍然如此惨白，冤吗？或许并不。
假如抛开品牌要素，好像确实是一桩很合算的生意。可是国人买车不看品牌，几乎是一件不太或许的工作。就像是花15万以上更多人乐意买合资车而不是国产车是一个道理，到达了辉昂这个价位的潜在消费集体，其实或许会愈加垂青品牌要素，近30万左右的价格，大部分人更乐意挑选一台奔跑宝马奥迪，而不是一台群众车。比如说宝马3系优惠后约在28万出面，奥迪A4L优惠后乃至只需23万多，奔跑C级优惠后约在29万多，凯迪拉克CT5也只需27万左右，尽管低一等级，可是品牌占了优势。
并且辉昂的定价规模太广泛了，每款车之间的价格距离也拉得十分大，官方指导价最低配版别为34万，次低配的价格则到了39.9万元，跟40.98万元的入门版A6L(参数|图片)仅仅只廉价了一万元，两款车型终端优惠都十分大，在优惠后A6L根本35万出面就能拿到，也只比辉昂高出大约一万，不存在低一等级，品牌无疑也愈加奢华，某些装备或许会有必定的减缩，可是A6L即便是低配自身装备也并不差，在科技感方面远远营建得比辉昂要更超卓，光是三块大屏就现已完胜辉昂了。选谁，好像是一件清楚明了的事。
群众在国内的成功，离不开当年的捷达(参数|图片)桑塔纳(参数|图片)，可是也正是由于这两款车过于家喻户晓，群众的品牌价值百科也被拉低不少，品牌形象一直无法到达更高的高度。 20多万买迈腾(参数|图片)是一回事，可是花60多万买高配的辉昂(参数|图片)又是别的一回事了，除非车主刻意追求低沉，又不乐意抛弃质量。
当然不可否认的是，辉昂的产品力并没有像它的销量相同那么弱，规划尽管很群众，便做工用料到达了十分高的水准，动力功能也比较强，低配2.0T也有224马力，高配3.0T V6更是到达299马力，全体在群众的产品序列里边也确实是尖端的。辉昂缺的便是品牌力，而这恰恰是这个阶级的潜在顾客最垂青的要素，群众辉昂，毕竟仍是高估了自己！
