公元1世纪的时分，普鲁塔克早年提出过一个问题：假如忒修斯的船上的木头被逐步替换，直到一切的木头都不是本来的木头，那这艘船仍是本来的那艘船吗？
这便是历史上闻名的“忒修斯之船”，简略来说便是关于物体同一性的悖论。在它被提出后的数百年时刻里，哲学家们尝试过用多种理论来处理这样的一个问题，但直到现在也没有精确的定论。
那么今日咱们就无妨用现代的眼光从头审视一下这个闻名的哲学问题，将标题主体换成“当一台特斯拉换掉了一切的重要配件，那么它仍是本来那台车吗？”
故事还要早年几日的一则新闻说起，在2014年，德国人Gemmingen购入了一辆Model S P85，新车续航路程约502公里，最高时速可达210km/h。但因为老哥买的是一台试驾车，所以到手时外表盘上的跋涉路程就已到达了30000公里。
而在之后的五年里，这位老哥不知道是出于每天的通勤间隔实在太远仍是单纯为了证明电动车也具有不错的耐久性，所以总算在前两天用这台Model S P85到达了跋涉100万公里的吉尼斯国际纪录。
假如故事到此为止，你大概会觉得这一定是个足以录入进每期报刊亭必备读物的“大趋势新能源吊打老寒酸燃油车”经典事例。但本着“事出失常必有妖”的基本原则，咱们又对这个大新闻做了更深层次的研讨，却发现公然不是幻想中的那么简略。
在到达100万公里跋涉路程方针的过程中，这辆Model S P85替换过3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏等。据了解，终究一次修理是在90万公里时，之后10万公里未进行任何修理。现在该车仍在保修期内，实践修理费用为1.3万欧元（约为人民币10万元）。
为了尽量确保车辆具有杰出的功能，车主一般不会比及电量挨近耗尽的时分再充电，一起也不会让电池具有超越85％的电量。在这种情况下，三块电池中的榜首块跑了29万公里，第二块跑了25万公里，第三块到现在累计46万公里还在持续增长中，可用电量现已衰减到初始容量的86%。
一起这位正直老哥还直言因为Model S P85的前期规划有缺点，导致车辆保修期内修了好几次电机电池。除掉电机和电池，一切的小问题都是跑到60万公里后才呈现的。（这句话圈起来标要点，必考）现在在《吉尼斯国际纪录大全》工作人员见证完100万公里的纪录后，老哥下一步的方针是将这台车开到100万英里（161万公里）。
根据以上内容，咱们不难发现这位老哥经过用不断修理的方法证明晰一台电动车也具有不错的耐久性，这彻底便是现代版“忒修斯的特斯拉”。
众所周知，电动车的中心便是三电部分，可回忆“除了电池和电机，一切小问题都是跑满60万公里之后呈现的”这句经典语录，却现已表明晰这台车终究要的中心部分现现已历了7次修理，那么所谓的“小问题”还能指什么呢？借用电动车爱好者王铜根教师的话“小张除了换了三个心脏和四个肾，身体一向十分健康。”你品，你细品，是不是发觉有少许不当？
若是带着这个概念从头审视百万英里的吉尼斯国际纪录，就不由得让人想起国际别的几个事例：
2010年8月8日，英国南部，102名寻觅影响的人发明了最多人赤身乘过山车的吉尼斯国际纪录，算得上是一次不错的户外出游。
2013年7月28日，台北，1213人一起敷面膜十分钟，该活动发明了这一项意图新的吉尼斯国际纪录，也算是为全民摄生起到了推动效果。
是不是觉得有异曲同工之妙？此刻咱们无妨将视野拉回燃油车阵营，单说北京地区满街跑的伊兰特出租车，在作废前跋涉路程达100万公里的不在少数，你需求的仅仅定时保养准时修理，甭说换发动机，就连实在需求大修的都不在大都。比照之下特斯拉跋涉100万公里仅需替换7次中心部件，究竟证明晰什么呢？
从某种意义上来说，这位德国老哥的业绩确实证明晰特斯拉或许电动车有实力能够将续航到达100万公里。可按照相同的思想方法，特斯拉假如研宣布一台带着双电池包且能够在跋涉中替换电池的车型，是不是就能趁便向吉尼斯记录请求“永久都不或许停下的电动车”国际纪录呢？
其实说究竟，电动车现阶段最应该重视处理的是顾客的实在需求，例如换电池的本钱，充一次电能不能到达燃油车的水平或许更高，以及充电时刻能不能更短，节约更多时刻，还有怎样彻底处理“自燃”等等问题。而非轰轰烈烈的去用一些魔幻方法来发明一些虚无缥缈且不着边际的“伟绩”。
当然，在这件事上言论也没有必要去将枪口对准车主，究竟谁都或许有些旁人看不懂的执念，他开始的动机或许也仅仅想用实践行动来探求电动车实在的耐久性。实在需求令人反思的是那些现已不具备独立思考才能的电肠媒和极端主义电动车爱好者。
至于特斯拉究竟在接连跋涉100万英里后还能不能具有杰出的耐久性，我想各位心里应该也有各自的答案了。
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