八代雅阁与十代雅阁同框相距两个代次不同到底有多大

2019-12-04 18:09:05  阅读:199 作者:责任编辑。王凤仪0768

在触摸驾仕派自购的第十代雅阁长测车前,这位第八代雅阁的车主曾表明:他不是本田铁粉,但却铁心将这台车用到天荒地老,因为三大件安稳的质量让用车倍感省心,简直好用到“起飞”!其次,对他介意的油耗,十代雅阁也能给出满足答卷。

现在,面临眼前的第十代雅阁,他的心里是否能再次掀起波涛?而雅阁在阅历两代变迁后又给出了怎样的新界说?下面一起来看。

静态-外观

先看外观规划,两者间抛开铭牌与“Honda”LOGO外,已根本开掘不出其它有“价值”的相关。这倒不古怪,究竟中心还隔着个第九代呢——步入第十代后,演化的痕迹彻底被稀释殆尽。因而,就出现出了“判若两车”般的视觉作用。另一点,它们阅历了方针用户群的“改朝换代”——年青族群逐步上位,成为B级车首要消费集体,所以不得不对产品调性作出全体改动——从沉稳、保存越界进运动与生机维度,当年的“日系三剑客”凯美瑞、雅阁、天籁均是如此,它们很活跃的承受着年代变迁。

第八代雅阁具有最规范的三厢车身段,十年前这便是招引公事和商务人群的卖点之一。以今天眼光看,僵硬的线条和偏高的重心份额使它很难再“生成”招引力了。乃至超4.9米的车身还配着16吋轮毂,是略显“诙谐”了,要知道,当下就算A级车配上18吋、19吋轮毂也是常见的。

回头看第十代雅阁,矮小的身段和外饰细节像极了让许多年青人趋势若骛的思域——将“运动披风”套进B级车,好像也无违和感。

比照发现,第十代雅阁的前翼子板没有长辈那般宽厚丰满,“收腮”作用显着,也下移了车头的重心。“Coupe”式概括令第十代雅阁的车顶线条过渡更自但是动感,切合了运动界说。

车身旁边面第八代雅阁侧窗面积大,车顶崎岖高,视觉重心呈“上行”作用;第十代的车身被“拍扁”后,全体高度和重心得到了下降,身段也更显细长;从车内看,后者的窗沿显着低于了前者(水平面上),乘坐的贴地感更激烈。另一个显着差异在于车顶线条:第八代雅阁的线条的走势自始至终都相对陡峭;第十代线条则从B柱往后就敏捷下落,并与车尾完结了交融。或许你会问,这是不是意味着老车的车内头部空间(笔直空间)比新车更阔绰?其实不然,后边会阐明。

第十代雅阁车内看第八代雅阁,车窗高度比照

车尾部分,第八代雅阁收幅大,屁股会略显“小气”,从高处看 “头宽尾窄”被展示得更明晰,早年的规划既有审美原因,也有改进风阻和行进安稳性的考虑;第十代雅阁车尾扁平广大,与车头、车身有更显着的照应,LED尾灯造型和点亮作用也都胜过长辈,辨识度更高。此外老款的单边排气管造型突兀,细看能发现后杠左边其实留出了排气管凹槽,但却未有“表明”;反之,新款的矩形双出排气口质感杰出,也营建了些视觉冲击力。

静态-内饰

第八代雅阁的内饰显着存在“旧年代气味”——虽配备了液晶中控屏(非触屏),不过车载功用却未作充沛交融,操作也并不快捷。下方区域布满着按键,略显繁琐。从做工看,该车还算上游水平,即便在其时也豪不示弱——按键阻尼丰盛,缝隙结合均匀。外表台以不同原料来营建出层次感,在曩昔相对保存的审美下,其“环翼”式的造型确实是较为斗胆的规划。淡色内饰乍一看温馨有余,可一朝一夕就带来了维养的难题(变色、污物),这也是令车主头痛的当地。

此外第八代雅阁座椅边翼扎实,有必定支撑感。不过因为年限较长,座椅皮质已老化发硬,内部填充物也发生了陷落,舒适度大崎岖的下降,这儿就不作评判。前、后中心扶手十分广大,左右人员放靠也满足,这点在新款上也得到了承继。别的,老车一些内饰“小”配备是现款没有的,如门板处的烟灰缸,手套箱及后排取物通道锁,后排高度独立调理的头枕等。

出境的第十代雅阁为全黑内饰,经仿碳纹路饰板的调配,就更对味年青用户。新款的外表台造型不及长辈“丰厚”,可长处是空间得到了腾让,在视效和有用之间,规划者倾向了后者,这倒符合十代雅阁的身份位置。

用料上,新车也有更高档的出现,能触摸到的差异首要是外表台塘塑原料与前排侧窗双层玻璃,特别后者关于当年的20万级车来说根本是“梦想”,而其对增强隔音起着必定作用,这也是十代雅阁NVH功能得要显着提高的要素之一。

可看到,两车轴距相差了30mm,理论上年代雅阁的纵向空间会更优异,那实践体现怎么呢?首要,将两车前排座椅都适宜间隔,此刻老车后排的间隔规模显着小于新车。而除开车身的尺度、结构、布局、份额等要素外,偏厚的座椅靠背更是影响空间的要害所在。同理,老车看似宽余的车顶,后排头部空间反倒略小。经过参照物可以发现,老车的后排座椅不只厚度更大,底座也相对较高。新车则作了“削薄”处理,座椅起升点也更低,阐明合理的优化最为要害——这回答了前段问题。在外两者后排地板中心都有较大凸起,高度、宽度根本附近,对中心乘坐有些影响。

第八代雅阁

第十代雅阁

翻开后备箱,第八代雅阁底板稍平坦,且内腔深度大,仅仅内腔和外开口宽度略窄于新车。其实以目测来说,第十代雅阁的有用性并未因更运动化的造型而作退让——老车精干的活,它也能担任。底板下方,老车宽厚的给了全尺度备胎,新车则是配备的小尺度备胎,这点可能是八代雅阁在十代雅阁面前为数不多可以胜出的当地。

第八代雅阁

第十代雅阁

若非要挖出两车的共同点,那么,有“膝盖搜集癖”的外表台恐怕最有代表性——特别老车,过于杰出的外表台边角时间都想接近你的腿骨或关节,这从其磨损程度也能获悉。十代雅阁虽有所收敛,但仍未彻底铲除。

第八代雅阁撞脚处

第十代雅阁撞脚处

整体说,第十代雅阁的规划理念、调性与长辈是各走各路的,它的改动满足彻底。实践上,在做工、空间以及舒适度方面,十代雅阁已将车系原有的优势“发扬光大”——看似倒向运动化的外观下,却营建出更胜长辈的乘坐空间,其优化方向更为老练、有用。

仅以静态,第十代雅阁已取得了老车主的认同,他彻底能承受“运动化”思路,对流线身段、排气口、灯组、轮毂以及内饰质感都拍案叫绝,新款可说是“后生可畏”了。仅有持保存情绪的无非是咱们这部十代雅阁宛如“复写纸”的漆色,中年人士忧虑自己会“驾御不住”。

动态

在交流中得知,这部八代雅阁的车主之所以挑选2.0L版,原因是他对动力需求不大,而更重视燃油经济性,这也道出了大都车主的心声。话说在其时,这台2.0L引擎的数据还算抢先,而那时的日系三强也遍及配备着4/5AT或CVT变速器。因而,以2.0L/2.4L+5AT为动力总成的第八代雅阁还可称得上“出彩”,至少纸面数据是如此。翻开机舱,空荡荡的内腔道出了该车还能容下更大心脏——那具3.5L V6自招引擎。

而咱们这台第十代雅阁的动力系统为1.5T高功率版(260TURBO)+CVT组合,比照来看其最大优势是:在同为小排量前提下,1.5T的大扭矩让2.0L/2.4L都望尘莫及——自招引擎的“渐进式”发力特征必定形成低速动力匮乏。当多半用车都耗在市区时,1.5T能取得相对直接、痛快的速度体会,决心更足够。

按老车主的原话:十代雅阁刚刚踩下油门,就可感觉到它的不同——动力释出敏捷,脚尖力度与车辆速率达成了极强“默契”,动力体现彻底取决于“我敢踩下多少”。这点印证了1.5T引擎广泛的扭矩渠道——260N.m/1600-5000rpm。

不止如此,新车的NVH作用也令他刮目相看:车速在20-90km/h规模间,噪音的改动一直都能维持在“不搅扰轻声攀谈”的程度下。相比之下,第八代雅阁就像一台“倒着开的卡丁车”——噪音、振荡会毫无遮拦的窜入车内。

其实客观说,能赢过一台十年车龄的“老家伙”也太没难度了。究竟,逐步老化部件导致加重着引擎的振荡和噪音,若保养不善则会进一步恶化。不过据车主反映,这台第八代雅阁在新车时引擎噪音体现就不太抱负。

第八代雅阁刚起步时,还能轻轻察觉到引擎的“悸动”,尽管脚尖力度和动力间缺少些“跟随感”。跟着速度添加,动力的“拖拽感”渐渐加重,速度已跟不上引起咆哮声……别的,老车为机械液压助力,转向力道沉重,泊车时较为吃力。反之,新车轻盈的手感更习惯城市用车,而且高速上它的体现仍旧安稳。

底盘方面,第八代雅阁选用前双横臂、后多连杆悬架方式。其间双横臂悬架刚性强,支撑性好,调校精度高,曾是运动型车、奢华车上的常客,被誉为是“高档”出现。当今,它已根本消失在B级车上,略感惋惜。老车底盘带来的最直观感触是,路感尤为明晰,路面信息的传递简直未受隔绝,驾驶者能精准的把控状况,已便敏捷做应对。整体来说动态“随意性”较强。

第十代雅阁改用前麦弗逊、后多连杆方式。而麦弗逊悬架的长处则是:削减相关本钱,易于保护,空间占比小。实践上,方式是固定的,能否得到超卓的调校才是要害。这方面,十代雅阁安稳、舒适、厚沉的行车质感就能阐明全部。行进中,它成功“限制”了路面崎岖,过滤了坑洼、碎石,一起也不缺少侧向支撑性——攻弯时,它的转向“精度”胜过了同级大都对手。

易上手、好控制、省膂力,是老款车主对第十代雅阁动态体现的点评。

驾仕总结:

从第八代到现在的第十代,雅阁已从当年的“小资”商务座驾演化为普适而又不乏驾控质感的运动家轿,一起燃油经济性也有显着提高。我以为,它完结的不仅仅自我调性重塑,主力客户群的随之移位才是要点要素——“运动化”风格更有期望与商场“浑然一体”。

试驾后,第十代雅阁优异的驾乘体会让总算这位老车主萌生了换车主意——老车勤劳多年衬托的好感瞬间被消灭,友谊便是这么软弱,说散就散!其实这也彻底能了解——轿车技术正在大步跨进,造车、用车理念的改动逐步颠覆着咱们对车辆的评判规范,新产品以实在实力证明了长辈的“黯然离去”是天经地义的。

文|托米

图|WSX

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