美丽雪铁龙集团（下称“PSA”）在华又一家合资车企“落败”。
近来，重庆长安轿车股份有限公司在重庆联交所集团挂牌，出售长安美丽雪铁龙(下称“CAPSA”) 50%股权。几乎在同一时刻， PSA集团也向外界发布，转让自己所持的CAPSA别的50%股权。PSA与长安联婚8年，最终因亏本累累而各奔前程。
据重庆产权交易网发表的挂牌的信息，2018年度，CAPSA公司亏本8.74亿元，2019年前三季度亏本2.09亿元。从该公司建立至今，累计亏本近50亿元。在此之前，有法国新闻媒体报道，PSA将把CAPSA坐落深圳的工厂出售给宝能集团，但宝能方面的相关人士对记者表明，“没有传闻此事”。
二线合资车企团体畏缩
依照PSA方面的主意，在CAPSA坐落深圳的工厂由第三方接收后，DS品牌（PSA旗下高端品牌）仍将在深圳工厂出产。不过，产品的出售、品牌营销等将被PSA集团回收。“咱们会持续在我国开展DS品牌”，PSA集团执委会成员、全球执行副总裁兼我国及东南亚区CEO高恺霖表明。
但留给DS的时刻和空间还有多少？这个法系奢华品牌自2012年在我国商场推出首款车型后，曾在2014年以2.67万辆的年销量在奢华品牌中占有第10的方位，尔后便逐年下滑。2018年DS在华销量仅3867辆。
品牌定位不明晰、定价战略失利、车型竞争力缺乏以及股东两边的合作欠佳等，这些都是被以为导致DS在华溃败的重要原因。不仅是DS，跟着2018年我国车市的下行，整个二线合资品牌的生计空间都在遭到揉捏。比方春风雷诺、长安福特以及春风悦达企业等，最近两年的生计状况都较为困难。
据我国轿车流转协会的多个方面数据显现，到本年5月份，法系车在商场上的占比仅为0.73%，创十年最低。而同期德系、日系、美系和韩系在乘用车商场上的比例分别为23.28%、21.27%、9.58%、和4.69%。与上年同期相比，日系品牌乘用车销量略有增加，其他外国品牌均呈下降，法系降幅超越60%。
“留给二线合资品牌的空间越来越小了。” CAPSA的一位内部人士如是对记者表明，这种生计空间的被揉捏一方面来自于二线合资品牌曩昔使用品牌溢价对商场进行出资，没有从产品层面真实跟上和把握住我国顾客的需求改变；二是商场行情报价层面，奢华车和干流合资品牌的下探，以及干流自主品牌的上攻，对二线合资品牌带来的冲击。
比方斯柯达，其此前在我国商场上的定位是群众品牌的姐妹品牌，可是跟着群众品牌车型的价格下移，斯柯达曩昔两年商场的体现原本现已呈现下行的趋势，而跟着捷达品牌在我国商场的推出，其生计状况将愈加困难。
现代轿车集团(我国)副总裁、春风悦达起亚总经理李峰在车展上也谈到，当下整个轿车消费商场的特征是，新增就业人口不断下滑，二手车商场像堰塞湖相同越养越大造成对低端品牌巨大杀伤力。奢华品牌、合资品牌的价格不断下探，而自主品牌则稳中有升，构成“践踏”效应。曩昔五年，奢华车平均价格下降了12万，合资车下降了1万，自主品牌上升了1万，整个商场行情报价带被高度紧缩。
自主团体抢空间
轿车行业的寒意从2018年下半年一向蔓延到2019年， 2020年的乘用车商场或持续下滑。长安轿车总裁朱华荣几年前就开端猜测，自主车企将“只剩五六家”。在二线合资品牌正在困局中挣扎的一起，自主品牌也在为活下去预备更多的筹码。
现在，自主品牌遍及加快在SUV商场的布局。奇瑞控股·JETOUR捷途营销中心总经理李学用在承受记者正常采访时以为，就算真的有隆冬，但我国商场满足大，光自主SUV本年的商场容量大概有450万辆左右，假如可以在这一细分商场扎根，关于车企尤其是捷途这类刚刚诞生不久的企业来说，现已有满足的空间。
据不完全统计，本年广州车展上，SUV的新车数量超越50辆。车型数量增加的一起，自主SUV商场细分再细分的趋势也在加快，不少自主品牌都经过“兄弟”作战的方法来加码商场，比方长安的CS75和CS75 PLUS，吉祥博越和博越pro，上汽荣威RX5和荣威RX5 MAX。短期来看，踏准商场节奏的自主SUV仍然可以在细分商场上有自己的一席之地。比方奇瑞旗下的新的产品序列捷途，尽管2018年1月才正式发布，但使用奇瑞在研制和供应链方面的资源，在短短一年多的时刻里快速推出了3款新车，在近期又推出X95车型。“无论是产品仍是营销，都是唯快不破。”李学用以为。速度也为捷途在商场上争夺到了必定的生计空间，本年前11月其累计销量打破11万辆，下一年期望冲击20万辆。
SUV之外，自主车企正在一切的细分商场做更细密的产品布局，比方在MPV商场，新宝骏RM-5在此前的车型之外，又在近期广州车展推出1.5L车型版别，而荣威则发布了首款MPV车型。在长安轿车副总裁叶沛看来，二线合资品牌的生计空间在未来几年会大幅紧缩。仅以我国特供车或装备粗陋的车型进攻自主品牌的势力范围，跟着逐步失掉品牌光环，只会让它们输的更快。
自主品牌在我国商场上有先天的途径优势，也更懂我国顾客的需求。朱华荣在广州车展上预言，“自主和合资必有一战”，假如自主品牌可以在品牌进步一步打破，而且将对顾客的了解更好的反馈给顾客，传导到终端，其在与二线合资品牌“互搏”的过程中，或将会有更大的胜算。
