（原标题：全球电动化“觉悟” 国内新能源工业当“思危”）
中汽协11月11日发布的多个方面数据显现，本年10月新能源轿车产销别离完结9.5万辆和7.5万辆，同比别离下滑35.4%和45.6%；前10个月，新能源轿车产销别离为98.3万辆和94.7万辆，增速别离回落至11.7%和10.2%。
实际上，跟着施行2019年新能源补助方针以来，国内新能源轿车销量接连下滑，中汽协猜测本年全年新能源轿车或现初次负增长。而受新能源轿车销量下滑的影响，包含动力电池、资料、设备在内的上游工业链已显着承压，第三季度近5成相关上市公司净利润呈现不同程度下滑。
坦率而言，尽管当下我国在新能源轿车范畴仍有优势，但不得不供认目前我国新能源轿车商场仍处于开展的初级阶段，补助退坡影响远超预期，让整个新能源工业需求侧和供应侧都呈现了巨大的压力和应战。
当下，国内新能源轿车商场“秋风萧条”，而欧洲此刻对电动化“热心四溢”。以群众轿车为代表的欧洲车企开端向电动化转型，群众宣告2025年将出产超越100万辆电动车，2028年全球出售约2200万辆；国家方针层面也在给予支撑，ID.3下线典礼上，德国总理默克尔亲临现场，提出将投入35亿欧元扩建公共充电桩，政府一起将补助方针连续5年并晋级加码，单辆电动车将最高可获得6000欧元补助，较此前大幅度提高50%。
不仅仅是欧洲，美国、印度等国家和地区也在向电动化转型。美国正在酝酿4540亿美元新能源补助方针，印度政府正策划自下而上的电动化战略。此消彼长之间，国内新能源商场的烦闷更为凸显。
跟着全球电动化“觉悟”，我国曩昔10年建立起来的先发优势和窗口期或将被快速减缩。找到正确的方向坚持我国新能源轿车工业的竞争力，已刻不容缓。十分要害的一点就在于方针层面的全方位支撑。包含陈清泰在内的多位专家都以为轿车动力技能革新，国家都是榜首推进力。
因而，面临补助退坡带来的商场动摇，应持续坚决电动化路途不动摇；此外，协调好方针连续，做好供应侧和需求侧的有用调控，有保有压，增强方针的前瞻性、针对性。
在供应侧，进一步经过政府与企业协力，坚决信念、凝心聚力，推进职业转型打破。在需求侧，能够连续免税方针，引导正向需求，政府还可在路权、高速路桥收费、停车位及停车费等多方面拟定新能源轿车差异化方针，然后构建新能源轿车工业商场化开展的长效机制。
轿车工业正迎来百年未有的巨大革新，曩昔十年，我国的电动化领跑全球。眼下，船至中游，水湍浪急，百舸争流，唯有扫除掣肘，全盘规划，才干奋楫者先，应警觉已然获得的先发优势丢掉。
□新京报轿车评论员 王琳琳
