一说到卡罗拉，以往人们会觉得它是台“买菜车”，再结合丰田中庸的“人设”，很难让卡罗拉与运动扯上联系。现在购车人群都越来越年青，用车需求早已不再是“买菜”这么简略，年青运动的设定更得喜爱。而在丰田TNGA构架下的全新一代卡罗拉能满意这个需求吗？
更契合年青人审美
本次试驾车型是卡罗拉的运动版，除了风阻系数更低的造型规划以外，在运动版车型上，前杠下方还加装了前唇，后杠下方加装了扰流造型的后唇，以及尾箱盖上的鸭尾来显示特性。方向盘后方的换挡拨片，也能供给必定的驾驭趣味，让驾驭者嘴角上扬。
动力不再“菜车”
除了眼睛见得到的“运动标配”，全新一代卡罗拉给人的运动气味更是在看不到的当地。咱们所试驾的车型搭载了1.2T直喷涡轮增压发动机，可输出85Kw的最大功率以及185Nm的最大扭矩，与之匹配的是可模仿10挡的CVT变速箱，值得一提的是，虽然是台CVT变速箱，但也可以终究靠手动形式来营建降挡抑扬，添加驾驭趣味。
虽然在数据上看不出有什么特别，但这台1.2T的发动机采用了同级罕见的水冷式中冷器，提高了进气功率。
低惯量涡轮增压器的使用使得发动机在1500转的时分就能到达峰值扭矩，再加上液力变矩器更快地锁止聚散，在sport形式下，起步动力呼应比较敏捷，起步轻捷，并不会让人发觉这是一副小排量调配CVT的动力组合。当然，在速度起来往后再加快的体现，又回到它该有的水平。
从前的买菜车也聊控制
除了动力方面带来的运动感，这一代卡罗拉的在控制方面也有惊喜。
首要，降低了车身高度、优化安装重心、更合理的前后配重，获得了更大坐乘空间的一起，过弯或是变道时车身愈加安稳。车身采用了GOA高刚性车体规划，提高了改变刚性，减小了行进中的几许形变，铝合金的使用降低了整车分量，而实践驾驭过程中，车身姿势改变也愈加活络，更易控制。
其次，前悬偏疼压力轴承与主销重合，使得转向更精准，EPS电子助力转向供给愈加敏捷的呼应。优化后悬纵臂的规划，提升了后轮行进循迹性。
最终，搭载了丰田ACA弯道转向辅佐体系，能检测车辆转向缺乏，或是横向G值过高的情况，经过添加弯道外侧车轮动力，对内侧车轮施加制动力，然后改进前驱车转向缺乏的问题。
运动的一起也需安全保证
这一代卡罗拉除了愈加运动，在安全方面可谓是一点都不迷糊。全系标配了8安全气囊以及最新丰田智行安全体系TSS 2.0，可以完成L2级其他无人驾驭。
PCS预磕碰安全体系、LDA车道违背警示体系、新增的LTA车道循迹辅佐体系、 AHB主动调理远光灯体系、DRCC全速域动态雷达巡航体系等包罗万象。
一起，在面临轩逸或思域等竞争对手时，全新一代卡罗拉则是一台各方面均衡，没有显着的短板的车。在这个等级想要舒适就选轩逸，想要更多的运动感就选思域，想要好开省油皮实经用就选卡罗拉。
轮到你说：
你会挑选轩逸、思域仍是卡罗拉？
