转自轿车之家论坛，特此感谢车主“重金属的张先生”，如有异议请联络删去！
还记住自己是从读初中的时分喜爱上锐志的，其时自己正在坐公交车的路上，等红路灯的时分，周围就停下了一台这样的车，素素的什么都没改，却感觉是那么的诱人！其时只记住是一台丰田标的车，后来回去自己上网搜了一下，本来这辆车就叫锐志！
其时还不是很懂车，可是从小就在头文字D的毒害下了解了，一台要漂移的车就有必要是后驱车或是倾向后轮驱动的四驱车！锐志：2.5L V6 后轮驱动！其时越是了解下去越是毒！
前双叉臂，还有3.0版别！从那之后就现已深深的喜爱上这车了，长大今后必定要具有一辆这样的车（其时就有就现已在和其他同等级各种后驱车比照，例如3系(参数|图片)，C级等）。
言归正传，自己长大了，也有必定才干去挑选自己喜爱的车了，在此之前一向在开家里的卡罗拉(参数|图片)作业，现已刻不容缓的换上那辆自己喜爱的车了----锐志(参数|图片)！
为什么长大了仍是锐志？没那么简略，终究挑选锐志也是自己的给出各种条件下归纳出来的成果！（大学毕业后就在一汽马自达4S店做出售，关于购车，我的思路应该比大部分人都明晰，以下内容能够给正在选购或要预备购买锐志的同学参阅一下！）
我的购车条件：
①后驱车，由于从小到大在头文字D的影响下，需求具有运动且能够漂移的性质，所以自己的榜首辆车有必要是后驱车！（其时市场所具有契合条件的车辆：锐志、Q50L(参数|图片)、Q50(参数|图片)、C级、3系、ATSL、86同BRZ、凌志IS、GS等）；
②17~25的B级车，四门空间有用即可（契合以上条件的：锐志、Q50L、二手C、二手3系、ATSL）；
③皮实经用不容易出毛病（这个看每个人的了解吧，至少我身边两个朋友的ATSL许多问题
所以ATSL直接越过，剩余：锐志、Q50L、二C、二3）；
④改装计划多（这个也看个人了解吧，至少其时我买锐志之前就知道了锐志是能够改3.0，3.5S，移植2GR，每个版别都能够加机增，底盘与丰田旗下其他后驱车渠道相通，所以能够移植的配件一大堆！而其他三台，都是涡轮车，都是套餐消费，一二三阶）；
⑤美观！（这个也是看个人吧，其时觉得剩余的这4款都是挺美观的，仅仅说我见过改装的锐志，我觉得更美观，哈哈）；
所以归纳以上要素，终究我还市挑选了自己喜爱了6年的车--锐志！
这儿插一段剖析，也是给现2019的同学做参阅的，以上我给出的5个条件，只需少了其间一个，成果都会天壤之别，比方短少③，毋庸置疑ATSL是现在B级车里动力功用最强悍的！仅仅单单说动力且提高空间，底盘控制的话仍是要靠边的，短少②的价格问题，就会多出Q50 3.7这个猛货！搭载VQ37 3.7L发动机，和雷克萨斯IS GS，都是后驱车，并且归于豪华车，B格都是相同，可是仍是那句话，价格问题，英菲尼迪的配件和维修费远远没有咱们大丰田来的实惠！归纳以上要素，我的挑选也只剩余锐志！也是最合适自己的一台车了！
这儿要给一台前驱车张狂打CALL，便是阿特兹！我敢说阿特兹所搭载的6AT能够完胜现40W以下的一切车所搭载的变速箱，长期感触下来要比3系还要好，学习才干一流且聪明，传动效率高且联接平顺！尽管阿特兹2.5的动力不怎么样，可是搭载一台这么好的变速箱，大大的增加了他的功用控制性，呼应敏捷！这儿我曾引荐过一些朋友去试驾，有些朋友说没有我说的那么反响敏捷，这儿要说下便是，变速箱有学习功用的，假如你要呼应敏捷，先踩几脚让变速箱学习你的驾驭习气先，唯一这台前驱车会左右一下我的考虑！
接着进入正题-------我的改装阅历且弯路共享！
从购车到现在为止的改装清单，期间换过不知多少套轮胎和一些小东西了。
一开始改装的首要意图便是为了处理锐志的底盘松懈感，KYB银桶。
游客八件套！这儿独自说一下，游客并非一个品牌，是贴里一位大神网名罢了，有些市侩注册了这个商标在某宝上买假货，精度彻底达不到规范，效果出不来，还有或许伤到咱们的车架！请咱们认准了！
你值得具有！这儿独自说一下，加装游客八件套和丰田原装的GS底盘件的差异便是，游客八件套愈加死硬，而GS底盘件相对来说比较有耐性，可是没有游客八件套的效果来得那么直接，这个得看个人且看所调配的避震！
哭死狗前顶吧，后来仍是拆了卖了，原因便是加装后控制确实提高了，可是会导致一些小问题，比方右边一个轮子小压崎岖，方向盘也会抢得很活络，我日常逛逛街，反而会影响到舒适性，没必要就拆了卖了！当然一分钱一分货，这个东西，TOMS和游客碳纤维的比较好！
刹车之前用过ALCON的感觉初段有点太撞墙感了，坐车的人会激烈感触到晕车，后往来不断试驾了朋友那套AP的6活塞的也是相同，初段太活络，直接影响到日常驾驭的舒适性了！终究仍是挑选了Brembo的前6后4，18Z后F40，刹车线性，性价比一流！比什么GS430 LS430的四活塞强多了！
用了银桶一段时刻感觉仍是达不到自己想要的效果，一再考虑且去试驾了车友的几条避震下来，终究挑选了tein的FZ，经过长期运用下来，我能够说是这条避震是5K~7K里最具性价比的一条改装避震了！控制与舒适统筹的比较好，当然这期间我也对阻尼调试了许屡次，挑选Tein也是便利自己今后加EDFC电调电机！当然这款避震或许对某些控制党来说仍是比较软，只能说改装避震这东西，自己最好去多比照一下，要明晰自己想要的是什么。
拆下在车上执役两年的银桶，再给我几回时机都不会挑选银桶了，哈哈！
换了19寸麦斯盾的TE37款，也降低了一些高度，我的车子总算有点姿势了！关于轮毂，我也是考虑了好久，之前用的也是TE37的款，可是是18寸，总感觉达不到自己想要的效果，终究仍是挑选了19寸，直接和胎噪握手了，路感也变得很明晰，这儿说一下锐志的轮毂完美齐边数据，前8.5J ET35或38 后9.5J ET35，玩大倾角的另说。
渐渐的喜爱上了站在一旁看着他！
各种摄影。
日常参与本地车友活动。
享用这种“志"同路合的感觉，直至现在2019，大部分锐志车友都现已退烧了，许多都现已换车了，即便是轿车之家这个论坛，每天更新都是卖车音讯了，心都淡了！
一次大蜕变！晋级3.5S，搪缸3.5，比照各种晋级计划，仍是觉得晋级3.5S的性价比最高！
为店家打CALL，三两下功夫，我叫的滴滴都还没到，机头就下来了！
熟练的办法，作业效率也很高。
不过车子要放在那里3天了，3天后见，请你们好好地对他。
3天后！去到现已着好车好久了，悉数顺利，预备给钱走人了。
换了KN进气，你值得具有，永久运用！没错，顶吧现已被我拆了。
由于搪缸3.5的低扭真实太猛了，市区堵车有一丢丢辛苦，期间把2.5的4.1尾牙换成3.0的3.7尾牙！
翻开检查一下磨损状况，悉数完美，便是要订两个油封回来换上！
各种深度拆洗！
黄蜂Bumblebee 3.5L特别定制排气，甭说500匹，800匹都能够彻底应对了！是我所听过的一切锐志排气里最好听的一条！对，比你们说的什么音威帝配玛莎的更好听，特别是其时调配搪缸3.5时分的声浪，十分雄厚！现在调配2GR感觉反而没那么好听了，少了那种雄厚感，估量便是出气量更大更快了，导致没有那种回流所发生的雄厚感。
其实我一向都有在测验自己车子的01成果，2.5的时分也有测，搪缸3.5后测的更多，这是我搪缸3.5所能记载下的最好一次成果了，前后19寸轮毂，后胎是倍耐力P1 245 35 19，最近才意识到温度对成果的影响。。。所以其时假如比及气候凉爽一点再去测的话，成果应该会更好，搪缸3.5的特性便是低扭无敌，很无敌，地板油是能够打滑到5、60码上，从前不明白起步地板油成果都在6.6S的，后边探究往后，基本能稳定在6S左右，个人觉得现已彻底够用了。
一次偶尔的时机，报名参与爱柏04竞赛玩玩，我是归于3.0~3.5NA后驱车组别（包括Q50 3.7等排量）这是赛前预备一下。什么备胎，门板略微卸一下，换了enkei18寸的轮毂，后AD08R 245 （关于镗缸3.5起步仍是太滑！）前后避震阻尼调整一下（调成中心偏后的设定，比较合适跑直线），胎压也放低点！
操练赛期间，一向和车友的320Li操练，听车主说，这车也改了十几万了，中冷，进气，全段排气等硬件，再加上二阶程序，额...成果嘛，和我的差不多，就看起步我两谁反响快，后段锐志处于渐渐摆开宝马的状况，一向排量摆在那，他全程交给变速箱自己换挡，我的全程自己用拨片！宝马的变速箱仍是要比锐志的聪明许多。
仍是摄影，话说有些人总是在说我拿个镗缸3.5去参赛干嘛，我知道跟同组其他2GR必定没得玩的，可是我的方针不是他人，而是自己，我在探究镗缸3.5的极限在哪.....由于在车友群得知老许从前的镗缸3.5能够跑到5.8的，我也在极力接近这个极限！
车模合照，其时许多超跑都有车模合照的，真忧虑我的没有车模合照会有多为难！还好官方仍是比较照料咱们这种“家用卡罗拉”的。
咱们这个组别参赛车仅仅有五台车（究竟3.0~3.5NA后驱车市面上也没多少台了），分别是：皇冠2GR 3.5，锐志2GR 3.5，大黄蜂 3.6，我的锐志镗缸3.5，凌志GS 2GR 3.6，也是上图的凌志2GR 镗缸3.6（也是我首要的对手，尾速超级快），这哥们我参与了两次两次都碰上他，不过之后一次他现已晋级2UR 5.0了，土豪呀！其时决赛便是和他跑的，初段200m都是我拉着半个车身，后200m他的直接摆开我差不多两个车位！2GR后段仍是猛呀！何况是镗缸3.6的！04成果没记错的话是13.366（凭回忆，反正是13.3几），大黄蜂我却是不太介意，尽管是3.6L，可是美国车嘛..我觉得比较重，所以就没太介意，实战便是告知了我，大黄蜂3.6成果也还不赖！
成功骗的两个奖杯，分别是淘汰赛亚军（榜首是凌志GS 2GR 镗缸3.6），计时赛第三（榜首仍是凌志GS，第二个大黄蜂3.6）头盔是拿来搞笑的，实战是带那种全围住的头盔才干够的。
起步抢先差不多一个车身...只可惜仍是2GR后段太猛了。
咱们本次车队带来参赛的车仍是挺牛B的，左1 锐志3.6T 500P到达，左2 我的“卡罗拉”，然后便是二阶2.3T野马，458，大牛，四叶草（听说全广东就只要3台，这台便是JACKY借去评测那台），二阶宝马320，二阶2.5T野马，二阶思域，以大合照来完毕本次活动！
换了一个碳纤维，很粗大健壮！等有钱了再换个雷盘吧，不过我大部分改装的都是内涵的，这些改装项目都是放到终究的。
小插曲，我的锐志6W公里的时分呈现了严峻偏右现象，做四轮定位只能说的缓解，终究剖析便是国内锐志配件出产的配件差错导致了左右轮数据不等的状况，换一对可调的摆臂得以！
这儿独自的说一下，换了可调的摆臂，咱们首要针对的便是调理前轮左右的主销后倾角，要注意的便是，不是一切的可调的摆臂都能够调这个数据的，只要我的图展现的那种才干够，还有便是不是一切四轮定位的机器都能看到这个数据（需求比较新的类型）。
现已调好！弄了半响，为什么需求半响这么久？首要便是上摆臂所在的方位比较为难，差不多到塔顶上面，技师每次调整都需求扩展的很夸大的姿势才干调理，并且仍是探究摆臂的调理臂方位及扳手巨细！这还不是最难的，最难的便是这个数据在四轮定位机器上不是实时的！意思便是说，调理一下得下架逛逛，或许前后推车，再从头录定位数据看数据是否正确再持续调，这导致其时技师差不多当场自闭。其实还有其他办法的，便是换下摆臂的胶套总成来调理，这个办法是雷克萨斯内部调整包（由于凌志IS GS所选用的是铝元宝梁，导致这数据无法调整，只能经过下摆臂胶套总成来调理），丰田4S店档案里都没有的，并且关于调理办法，我还得探究一下......
便是这个东西！
简略的给咱们看一下就好，这个办法我仍是探究一下。
细心比照，孔的巨细是不相同的！由于我也现已换了铝元宝梁了，所以今后有必要要揣摩一下这个！
一次机缘巧合！再次晋级！
噔噔噔噔~2GR-FSE，只可惜移植时我因作业问题，没能再现场记载太多！当天放下车我就回了，再合作焯森TLT程序，解锁180限速的低扭问题！当然！低扭真的不及镗缸3.5，剩余的便是平顺！回想一下镗缸3.5仍是挺猛的，当我运用2GR一段时刻后悟出一个道理，镗缸3.5的性价比真高！
比照一下从前镗缸3.5的机舱，也独自抽出来说一下关于镗缸3.5的事（能够给各位预备改的车友作为参阅）
长处：性价比高！比较低价的价格就能取得3.5的动力，发动机输出大约270匹马力，低扭无敌！（2GR并不能比美，即便刷了电脑）；
缺陷：经用性和稳定性不知道（当然我自己现已用了差不多3万多公里了，没呈现过问题，只亮过一次灯，是由于油品欠好），还有便是变速箱匹配的和谐呈现少量拖档及换挡抑扬的问题，自己曾换过旧款3.0波箱（新锐志2.5和3.0的波箱类型相同的）只能处理少量问题，仍是会有换挡抑扬的问题（很细微，只要我这种灵敏的人能感触出来吧）低俗活动的时分会有抽搐现象（刷程序能够处理）。
假如你能承受以上缺陷，比照2GR，我个人还市主张你改镗缸3.5的，价格低价，实测野马2.3T也跑不过镗缸3.5！并且是实测两台改装野马哦，我现已推过好几个朋友去搞了。
有个朋友搞了3.0懊悔的要死，当然这些看个人吧，有些人只需求3.0动力就彻底满足了。
2019再次参赛爱柏04！
不过本次参赛车辆用我的兄弟的锐志，2GR-FSE 3.5！我不必出车，我只当车手。
插播一条内容！最快TTRS！应该是从前最快...最近如同被人破了纪录了，不过都是很牛逼的！
本次参赛车辆，我只伤风这儿这台2.0T的BRZ，带涡轮的手动BRZ ，不过现时调教仍是没2GR快，假如落我手上估量就大搞了，哈哈，我的梦呀！
当天下午差不多完毕就转场去了其他一个场所，下场跑跑赛道。
期间下了一场大雨，赛道上跑的都是水上漂，悉数回P房了。
我就在外场所玩起了漂移，怎么办只要视频，图都是视屏截的，哈哈！
放几张独照。
村庄爱情风，哈哈！
看看有什么和上面不同？
我又换了一套TE37SL...不过是RAYS正品，哈哈！在选购轮毂上面我条件仍是那么明晰：
①有抛边 ②轻 ③要跟白色锐志搭 ④数据要对。 首要仍是前两个，导致只剩余三个选项CE28、ADVAN GT、TE37SL，CE28我感觉配姥姥锐很美观，可是配新锐志仍是一般，ADVAN GT首要是太贵了，所以终究仍是挑选了TE37SL，有些人就会说，我这不是白换吗，TE37SL款换成TE37SL，怎么说呢，仍是正品铸造的开起来比较定心！
这是给2GR的补品。
上山和车友吹水，宝马M3 4.0V8 ，双聚散换挡适当直爽敏捷！
从前的王者大V8，便是油耗有点感人！
（与轮毂调配的BLOX铸造螺丝选用的是铸造7075-T6铝合金原料，特别的加工工艺，让其在确保满足强度的一起，轻量化发挥到了最大化，与铸造轮毂相同，轮下质量减轻了，控制性也提高了，不是改装圈里有那就话“轮上削减10斤不如轮下削减1斤”嘛，说的便是这个道理，螺丝色彩挑选朱红色，运动感十足。）
再给2GR上个补品！等长头焦，300目。
看看做工，不能说完美，可是我觉得还能够承受，自身做工好也不对给功用带来太大的影响。
仍是细节。
被我发现了他这个氧传感器设置在了这个方位（一般在三元催化的聚集处）！意思便是说传感器今后只检测这一个缸了，不过影响不大！
说一下上车感触，首要片面感触排气声浪更炸了！低扭更微弱了，油门有种拉线油门的感触，换挡更顺利！以上效果首要市等长头焦处理的原厂排气串气的问题，且每缸排气愈加顺利，由于是等长头焦，每段长度比较长且持平，所以低扭就愈加快了！关于声浪，首要便是出气更快了！不过我仍是喜爱从前镗缸3.5装这条排气时的声浪，雄厚无比！我想要的并不是炸音，而是雄厚的声浪。
最近又换了套TEIN MONO SPORT，用了一段时刻发现前后高度不满足又升起来自己着手调整了一下，关于mono sport这套避震的体现我十分满足，不愧是tein的尖端避震，在原有的舒适上也统筹了支撑，这儿说一下关于ms的这套避震的数据及我各人的调试办法。
mono的绷簧K值前10后9，前绷簧200mm - 后绷簧225mm，前最大可降110mm ，最少要降45mm，后最大可降113mm 最少要降40mm。
一般绷簧预压在50mm~100mm，参阅了各位大神的数据，终究我挑选了前后预压80mm，刚安装完把前后阻尼设置在14段上，路试一段时刻后，终究把阻尼锁定在了前后9，路试感觉能很好的统筹控制及舒适性，滤震效果就不必说了，具有这个等级该有的高档感，有耐性及不僵硬。
不过最近看了一份材料，就在剖析，精确来说，预压应该是前80mm，后88mm的话，应该能够做到弹性中心正好在锐志轴距中心（仅限锐志，轴距变化了也需求从头核算，实践效果需求我再研究一下确认好数据再着手调试，终究再路试才知道效果）。
把碳纤维D型方向盘换了一个雷盘，这或许是我现时内饰里丢的钱最多的一块了。（除了音响系统），不过话说回来，从前为什么一向没改，首要是由于觉得锐志假如替换IS2.8圈那个方向机的话，只换方向盘应该只能改进触感而不能改进控制，可是换了之后真的手感一流，都不舍得换回原厂那个大脸盘了，实践如同不单单改进了触感，还改进了一点控制，剖析了一下，心里效果也有点，可是其实方向盘的尺度变小了，也就意味着手所打的起伏也小了（这样说应该很好了解吧）终究仍是那句，真的太舒服了！
和车友动身肇庆爱柏粤港澳轿车文化节，深夜动身！
车友的获奖车辆，开篷车在低趴钻杆这活动不就等于开G，哈哈！
第二天就转去玩漂流了！
锐志我现已玩了许多了，可是我感觉锐志这车是能够长期玩下去的，由于能够讨论的东西太多了，比较其他车，我觉得锐志愈加赋有魂灵！关于未来我也不敢确保，不过应该不会会把他卖了的，只会挑选增购，而不是换购，下一步应该便是加一个IS350 4.08尾牙和牛魔王的LSD，条件时机答应的话，我还会上机增，仍是换5.0，仍是加强车身刚性，一向以来改装清单都在我脑里，仅仅说需求经过尽力，一步一步的去完结他。
就由于锐志，我认识了许多各地的车友！
不过改装花钱是其次，首要是投入许多时刻和心思！
可是当车子改出来到达自己想要的姿势，就会觉的一切支付都是值得的！
转自轿车之家论坛，特此感谢车主“重金属的张先生”，如有异议请联络删去，谢谢咱们阅览！
