如何让一辆车更有高级感雅阁说用混动

2019-10-08

作为第一批十代雅阁混动的车主,这辆车现在现已开了快一万八千公里,是时分跟我们聊聊了。


为什么是十代雅阁混动?

其实关于十代雅阁混动的好感度是一步步触摸下建立起来的,首要海外刚发布十代雅阁的时分就很喜爱这代的造型,2.0T+10AT没引入尽管有点惋惜,但造型好看是买雅阁混动的条件之一。

其次之前九代半的混动车型就有开过,对i-MMD混动体系的形象也是适当好的,再加上上一年以媒体身份提早试驾了十代雅阁混动,觉得混动体会仍然很好,空间也优化提高了。

没错,决议便是它了,车子还没上市就去4S店把定金给交了。


意料之中的惊喜:低油耗和运动感

我一向以为一辆车带来的幸福感除了通勤上的便利性,还有便是最好是越开越有幸福感,对我来说,我觉得雅阁混动正是这样的车型。

这台车带给我的幸福感其实便是它能给到我的惊喜,而这个惊喜感可以分为两部分来讲,一个是意料之中,另一个是意料之外。


意料之中的惊喜,可以理解为最初买这台车时所知道的产品亮点。第一个毫无疑问便是油耗。其实九代半雅阁混动其时做过有关油耗极限应战的活动,我有幸参加了全程,真的是只需你乐意,它的确有很强的实力开出很低的油耗。


十代雅阁混动的i-MMD体系是第三代了,结构上基本是一个发动机、两个电机、一组离合器,再加上锂电池以及能量办理单元,这套混动体系的技能路途可以说是另辟蹊径,形式上有纯电、混动、发动机直驱三种形式。

EV混动形式下直接是经过驱动电机驱动车辆。混动形式下,发动机尽管作业,但它和发电电机衔接,发电电机和驱动电机衔接,再加上锂电池也会给驱动电机供电,所以这时分驱动车轮的仍是驱动电机,只不过和纯电形式不相同,此刻发动机和锂电池都会给驱动电机供电。发动机直驱形式,则是经过离合器的接合(纯电形式和混动形式下,离合器都是分隔状况),让发动机直接驱动车轮,首要在高速巡航时运用,这也是发动机经济较佳的工况。


总的来说,第三代i-MMD混动体系尽管相关结构和原理和从前相同,但发动机、电机、电池比较之前都有所优化,发动机功率提高到了40.6%,电机也采用了不含重稀土的磁铁电机、电池也放置在后排座椅下方,所以后备箱空间才和燃油版相同。

那这款车平常首要也是上下班用,高速路况和城市路况6/4开,实践均匀油耗差不多在5.5L/100km左右,冬季油耗会略微高一点,去到6L/100km出面的数据,我们可以看下图冬季的油耗记载。当然,假如驾驭方法亲和力高一些,上下班开到四升多的油耗也不是没干过。


除了油耗外,这套动力体系体现出的运动感算是第二个惊喜,由于i-MMD的驱动特性是电驱动为主,所以雅阁混动更多直接驱动车辆的其实是电机,这也使其动力呼应性适当敏捷,这一点每次在起步或许超车时感触会很显着,特别是当电量足够支撑纯电形式的情况下,油门踏板的前段呼应真的和电动车无异,或许有那么一两公里,雅阁混动便是一个电动车的工况状况,这也是雅阁混动会让我感觉运动感不错的当地。

意料之外的惊喜感有哪些?

假如要说这辆车给我带来哪些意料之外的惊喜,第一个我会想到的是驾控上的高档感。

许多人买混动车可能会在乎省油与否,但开久了我发现省油仅仅一方面,一套好的混动体系是真的能带来驾驭质感上的提高。

一个是车厢静寂性的提高,乘坐舒适感的确不错,EV形式下真的是和电动车无异,每次在泊车库,无论是早上发动上班仍是晚上下班泊车,都能听见EV形式下来自车前蜂鸣器的声响,尽管这种声响是用来提示路人的,但它设定的也挺有意思,听到后会让人想到众多世界的场景,而此刻这共同的声响反而让您觉得车厢内分外静寂。包含混动形式下,发动机的作业噪音也比燃油车更小,不同形式下体系也能做到切换天然平顺,这点是十分加分的。


另一个是根据电驱动为主的特性,动力呼应性真的超卓,由于电机驱动便是可以瞬间开释最大扭矩,这是传统燃油机所做不到的,油门点一点,动力呼应能立马跟上,而不是滞后一两秒。

正常路途开也能感触到,不过像在高速的匝道弯道中,这种体会是愈加显着的,由于正常过匝道前我们都会把速度放一放,快出匝道后再加快。这种再加快的情况下,动力可以瞬间到位,关于驾驭者来说毫无疑问会带来不错的决心,包含超车也是如此。也正是这个小细节可以营造出驾控上的高档感,究竟这种随叫随到的呼应不是每个车都有的,特别这仍是一台许多人形象里省油风格的混动车。


第二个意外惊喜是雅阁混动关于运动性和舒适性的平衡,真的拿捏得适当好。

底盘的耐性是有的,按捺侧倾的体现也适当不错,所以合作不错的动力水准,这辆车在过弯时给到驾驭者的决心仍是比较足的。但是正常去开你又能感触到悬挂关于路面上的细碎轰动过滤十分到位,加上座椅自身的柔软度就很适中,舒适性也仍然不错,许多次远程驾驭我家小孩在高速上睡的都适当好。


这个等级有些车会给自己贴上运动或许舒适的标签,其实往舒适和运动两个极点去做,投合的仅仅一部分人,两者都能真实统筹好了,那投合的便是更大的受众人群。事实上也有不少车是这么标榜自己的,仅仅真实能把运动和舒适都统筹到位的是适当少的,当然少归少,但统筹的比较好的是谁,雅阁混动用销量给出了答案。


第三个我会想到Honda SENSING相关的功用。

买车的时分想到的是,这类功用可能用的频率不高,但像防磕碰预警这种功用用到一两次可能会躲避不必要的危险。现实是Honda SENSING的相关功用运用频率适当之高,光防磕碰预警就有过好几回作业,包含像低速跟从形式的ACC和车侧盲点显现体系LWC运用频率都比预期中要高,有用性也很好。当然这类功用除了有用的一起,实践运用的过程中也能感触到这类装备给驾驭上带来的高档感和科技感,就像打个转向灯,右侧后方路况信息在中控屏上就能看的一览无余,仍是挺棒的。


总结

关于雅阁混动的运用体会,无论是意料之中仍是意料之外的惊喜,可以说它们是我越开越有好感的首要原因。假如要用一句话来总结雅阁混动这台车的话,我觉还真是为数不多算是具有驾驭趣味和油耗优势的一台车。