完成转子的巨大复兴一向是马自达的至高抱负，坚持自吸道路也是马自达对ZOOM ZOOM最终的据守。
但其实……转子技能显着现已不被现在的国际所需求，坚持自吸也只是马自达偏执错过了涡轮年代的托言。在不闻不问窗外事多年后，马自达总算出门散步了一圈，成果发现眼前的国际让它震动，电动车的年代好像就要降临。
言归正传，抛开这些臆想马自达最近的财务报表也表明晰它们的境况好不容易。依据马自达发布的最新财报来看，2019年4月1日至6月30日，其经营收入约合545.5亿人民币，同比下滑2.7%；经营赢利约为4.47亿人民币，同比下滑68.8%；归属于母公司的净收入约为3.37亿人民币，同比下滑74.5%。
与干流品牌产品布局的脱节和接连跌落的赢利让马自达清醒的认识到了自己的危机。在即将到来的电动年代，再游手好闲玩转子可就真的没人能救它了。所以，为了不湮没在前史的长河中，马自达总算开端开发电动车轿车。
马自达把这辆车定名为e-TPV，但从相片来看它的外形和马自达之前说要推向市场的CX-30根本共同，只不过把混动红的车身贴上了一层哑光的灰色膜。现在阶段该车仍是时装阶段，不知最终实车会是什么样。关于一个纯电车型，换作是其他厂家必定会在外形上做出一些区别，可是马自达好像并不想让我们这是一台纯电动车。所以e-TPV没有封闭式的进气格栅，也没有一些“EV”或许运用一些蓝色的配饰。
它也只是是把油箱的方位换成了充电接口，除此之外在造型方面就没有其他区别了。关于内饰现在还不得而知，预计会和CX-30根本共同。但会不会像马自达之前说的要撤销中心车机屏幕呢？马自达以为这东西太搅扰驾驭了……
动力方面，e-TPV将搭载一台143马力的电机，并匹配35.5kWh的电池组，依据估测NEDC归纳续航在190km-240km之间。看到这个续航我们也先不必着急惊奇，由于这是针对日本和欧洲地区开发的，在欧洲卖的最好的电动车日产Leaf的电池容量也只是便是40kWh罢了。
日系车一向关于做长续航电动车这件事十分对立，由于他们比较寻求能效而不是单纯的续航。盲目添加电池电量，实际会让车的分量增多车的能效跟着电池的增大而快速下降。这也便是日系电动车续航都不会太长的原因之一。就像Honda e的续航也仅有200km左右。
马自达的这辆e-TPV据悉将在10月开幕的东京车展上正式露脸。CX-30这台车在今年初的日内瓦车展露脸，它的定位其实应该是一般SUV版别的CX-4（CX-4的定位为轿跑SUV），在CX-3和CX-5之间。在空间上它比CX-3更大，CX-3的空间实在是太小了，无疑CX-30将愈加有用。并且官方也曾宣告CX-30要搭载一套混动的动力系统，也是为这次推出的纯电车型e-TPV埋下了伏笔。
依据马自达首席执行官Akira Marumoto的泄漏，未来马自达将在2020年与长安轿车打造一款电动轿车，长安方面担任收购发动机、电池和其他零部件。假如不出意外，应该便是这台e-TPV。但现在来看，e-TPV想要完成国产还有很长很长的路要走，像续航、动力电池来历等等问题都是马自达需求霸占的难题。
在内燃机年代，马自达用它的情怀的确抓获了不少粉丝。但关于电动年代，马自达显着现已落后了。年代所迫，谁也不能永久只做自己拿手的事。如此来说，马自达这脚是不砸不行了，究竟任何企业都不能只靠情怀活下去。
Em……什么？你要问这车什么时候会在我国上市？不如你先问问CX-30和SKYACTIV-X压燃机什么时候能来我国吧！
