法兰克福国际车展马后炮聊聊首发的WEY-S概念车

2019-09-23 17:14:31  阅读:2868 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

跟着中秋假日的收假,法兰克福世界车展也差不多要挨近结尾了。

所以,这篇文章,以及接下来的下一篇文章,用马后炮来作为标题。

我觉得仍是比较恰如其分的,没办法,延迟症这种事,放在任何一个朝代,都是个难以治好的恶疾。

在本年的法兰克福世界车展上,最值得国内媒体圈和老百姓重视的,无外乎就是在本年的法兰克福世界车展上有了更多的我国元素——长城轿车不仅仅带去了WEY品牌全新的PHEV技能和两款概念车(参数|图片),还带去了四个零部件企业参展。

很显着这是一个要全面对外接单的节奏。而红旗品牌天然也不会落下这样一个全球秀场,在那里发布了一辆全新的超级跑车。

所以,在接下来的文字里,我的马后炮(参数|图片)就来聊聊这两个我国品牌发布的新车。

今日咱们先来聊WEY-S。

在本年的法兰克福世界车展上,长城轿车正式发布了全新的WEY-S概念车,这也是这辆概念车的初次露脸。

与此一起,在上海世界车展上现已有过露脸的WEY-X(参数|图片)概念车也相同进行了展现。

作为首发车型,WEY-S显着会更值得重视。依据长城轿车官方发布的信息显现,全新的WEY-S概念车也是新一代WEY VV5(参数|图片)的概念雏形。这样一来,这辆车上可聊的东西就多了。

从全体上来看,很简单找到WEY-S概念车在形体上与WEY VV5的传承联系。二者基本上坚持了在上装线条份额上的共同,而在这一根底上,WEY-S概念车针对某几个特征进行了放大和夸大化的处理。

这种以上一代车型的形体份额作为一个传承连续的做法,此前在本乡品牌的阵营里还真是不太常见,究竟,咱们会更了解那种以全面变革的形象,将造型全面推翻重来的新产品规划趋势。

相反,却是在欧洲的轿车品牌规划理念里,这种以宗族化形体作为规划言语传承并演化的思路被遵循的很完全。

所以,从这个视点来看,WEY-S概念车的这种形体连续,却是能够看做是一次本乡品牌得以沉积之后的一次前进。

究竟,在轿车规划的这件事上,哪里有那么多的革来需求改的呢?

说的有点多了,仍是回到这辆WEY-S概念车上。不难发现,比较于现款的WEY VV5而言,WEY-S概念车显着强化了车辆全体的厚重感。

将在现款车型上创始的一个以丰满敦实为基调的形体构建根底,进行了一次丰满感提高的优化。

进一步细化来看,WEY-S概念车强化这种丰满感的关键在于窗框线条的改变上。

能够看到,WEY-S概念车的下窗框线条有了一个显着的上移,将窗框线条以下的车身型面的份额做了一个强化处理。这样一来,WEY-S概念车的上装以及下装之间就显着的构成了一个以下装为主、上装为辅的主次联系。

这样的规划关于一辆紧凑型SUV的风格提炼而言,是用一种小体量感的全体构建方法来着重其精美的一面。与之理念相同的,是马自达CX-5(参数|图片)的规划。

有了这样一个将下装部分的份额进行强化而来的条件,长城的规划师们也就有了一个能够将型面的曲面联系进行全面优化的构思空间。

所以,WEY-S概念车的侧门曲面特征,也就成了一个很有意思的规划。

从WEY-S概念车上能够看到,其采用了一个两段式的腰线还对车身侧面的上下装份额联系进行区分。

其间,第二段腰线的起点从前门的外开手柄方位开端,一向延伸到车辆尾部。整根线条的重心被放在前门外开手柄前方的转折上,而这个点也构成了WEY-S概念车侧面的黄金分割点着重。

在两段式腰线的作用下,WEY-S概念车所要强化的整车形体份额的概念,就形成了一个以车厢为主,车头为辅的形象。

而这种两段式的规划所带来的一个优势在于,它能够更好的去兼容车身尺度的改变,以及经过两段式腰线的主次联系,来提炼出新车所要表达的视觉重心放在哪个方位。

比如说,咱们能够这样做一个斗胆的猜想,如果在第二代WEY VV5的架构下要做一辆后驱车姿势的GT车型,那么只要将后端腰线稍稍后移,就能够把GT车型长车头的形象给提炼出来。

不得不说,长城这几年在规划上关于平衡性的拿捏,现已要比其他的本乡品牌进了一大步。

裙线方位以大反R面和小倒角特征所构成的特征,实际上也形成了一个真假结合的作用,整车侧面的立体感和一种安稳感,所以得以提炼。

总的来讲,WEY-S概念车的整车姿势,现已在WEY VV5的根底上进行了一次有利的晋级。

有了形体作为造型传承的根底,WEY-S概念车前脸关于传承的打破就能够略大一些。

六边形的进气格栅特征仍旧得以保存,可是出于新能源车的考虑,这一特征以车身同体色的参数化斑纹来构成一个非具化的形象。

引擎盖的规划以蛤式的特征将车头的高度进行提高,这也在必定程度上平衡了整车形体中的前后联系。

车辆尾部的规划基本上都是照应车头的形象,所以,在WEY-S概念车的后尾灯两边的后保险杠面罩上也天然呈现了一个美丽的型面特征,将以横向线条为主的尾部,进行了一个纵向特征的支撑。

而WEY-S概念车的尾部,也确实要比WEY VV5厚重了不少。

所以,聊到这儿,咱们大约能够提炼出WEY-S概念车上所传递的几个造型特色:传承、演化以及立体化。

本年法兰克福世界车展的主题仍旧是以新能源为主,所以本年长城轿车在带来全系PHEV车型的一起,也界说了WEY-S概念车的动力体系。

依据官方发布的信息显现,WEY-S概念车所传递的动力概念为一套电四驱体系。电动机额外输出功率260千瓦,在WLTC的规程下测验续航路程为400公里,百公里加快时刻4.9秒。

智能电四驱体系可设置智能四驱、强制四驱的两种形式,这大约适当所以当令四驱的理念,在不必要的时分下降车辆的能耗丢失,以经济性和操控性的统筹为最优准则。

一起,在智能化配备的层面上,WEY-S概念车也提出了L4级的自动驾驶以及与智能家居的智能互联。

从最近一段时刻长城轿车在整个工业领域内的动作来看,在WEY-S概念车上呈现的关于动力、智能层面上的界说,也并非是空穴来风。

L4级的自动驾驶现已在长城轿车内部完成了试验证明。更重要的是,这些技能,正在跟着长城轿车的工业化布局走向世界,开端对外接单。

未来的长城轿车,出路真的是不可估量。