今天早盘，受贵州茅台、万科A、格力电器、我国安全等白马股团体回调的影响，A股首要股指均有必定起伏的跌落。资金面上，北上资金通过上星期五巨量买入后，今天小幅净流出逾18亿元。盘面上，大部分职业板块跌落，但自动驾驶概念体现十分活泼，威帝股份、华阳集团、数源科技、兴民智通等6股涨停，双林股份、春风科技、中威电子等涨幅居前。板块市值添加近200亿元。
自动驾驶概念利好一再
自动驾驶概念的逆市活泼首要获益于近期利好不断。
9月22日，国家智能网联轿车（武汉）测验演示区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用车牌。
9月21日，在第二届全球智能轿车峰会（GIV2019）上，包含戴姆勒、宝马、春风轿车、上汽、首汽约车、蔚来等70余家企业在会上成立了“自动驾驶城市演示与工业协同立异联盟”。
9月20日，《交通强国建造大纲》发布，自动驾驶注重程度再次进步。《大纲》特别强调“由依托传统要素驱意向愈加注重立异驱动改变”、“加强智能网联轿车（智能轿车、自动驾驶、车路协同）研制”、“推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级核算等新技能与交通职业深度交融”。简而言之，“科技驱动立异，自动驾驶注重程度再次进步”。
9月20日，由工信部和日本经济工业省一起主办的第二届中日智能网联轿车官民论坛正式举行。从会上信息来看，日本企业与我国的协作正在逐渐加大，两边在智能网联轿车的协作含义严重，未来将继续加强智能网联轿车范畴的技能交流与协作。
9月16日，在上海市人民政府、工信部一起主办的2019国际智能网联轿车大会上，上汽集团、宝马、滴滴出行取得智能网联轿车演示使用路测第一批车牌。浙江吉祥、安徽江淮、江苏中智行取得全国第一批长三角测验车牌。
而早在上一年，国家发改委就印发了《智能轿车立异开展战略》（征求意见稿），方针2020年智能轿车新车占比到达50%。同年，工信部印发《车联网工业开展行动计划》、《智能网联轿车路途测验办理规范（试行）》、《国家车联网工业规范系统建造攻略（整体要求）》等配套文件。
供给“弯道超车”绝好时机
作为工业范畴最大的工业之一，轿车业未来或许触动到GDP的25%至30%，触及出产、智能、金融、服务等多个范畴。
自动驾驶是具有年代革新推翻性技能，是从互联网年代升级到人工智能年代过程中的见证者和参与者。它和电动化技能基本上彻底地推翻整个轿车职业，有或许使曩昔的百年老厂的中心抢先技能一夜荡然无存。
许多草创公司有望凭仗各自优势，在自动驾驶整车制作、运营、系统解决方案或要害零部件等范畴取得重要位置。据前瞻工业研讨院发布的《无人驾驶轿车职业开展前景猜测与出资战略规划剖析陈述》显现，2018年全球自动驾驶轿车商场规模到达了48.2亿美元，到2021年，估计全球无人驾驶轿车商场规模将达70.3亿美元。这将是一个竞赛十分剧烈、技能更新十分快的商场。
许多出资组织也看好自动驾驶的商场空间以及它在人工智能范畴的卡位，以为新能源轿车的开展给国内轿车工业链供给了“弯道超车”的绝好时机。新式的自动驾驶技能让我国传统车企和科技公司处在“弯道”上，研制技能加强，软硬结合及笔直落地都是咱们“超车”的要害，加上国内供货商快速及时的服务以及较高的性价比，此刻正是完成跨越式开展，逾越对手的良机。
从工业链状况来看，国内企业在自动驾驶系统、高精度地图、通讯模组等方面正多路推动，其间不乏A股上市公司。
其间车载视觉系统有联合光电、联创电子、晶方科技等；毫米波雷达系统有华域轿车、保隆科技、 德赛西威、亚太股份等；算法/集成有上汽、一汽、广汽等；高精地图四维图新等；履行有华域轿车等；人机交互有均胜电子、德赛西威、华阳集团、*ST索菱、路畅科技等；语音交互有科大讯飞等。
上市公司动作一再
近来自动驾驶相关上市公司也动作一再。
四维图新9月19日布告称，公司中标工信部2019年工业技能根底公共服务渠道项目。该项目是工信部的要点项目，旨在加速完善我国工业技能根底系统，进步工业根底才能，保证工业立异开展和职业质量进步。四维图新中标的详细建造项目名称为：面向车联网(智能网联轿车)范畴的根底数据服务和根底地图服务渠道建造。
9月17日，启明信息在出资者联系互动渠道上泄漏，公司在轿车智能网联与通讯等技能范畴一向与华为公司有战略协作联系。
三一重工纯电动自动驾驶混凝土搅拌车日前在邵阳三一专汽工厂正式下线，成为全球首台完成无人驾驶的电动混凝土搅拌车。该车通过摄像头、雷达去感知前方路途的状况，然后信号通过处理器处理，再给整车控制器宣布控制指令，然后完成无人驾驶。比照同类型燃油车，电耗比油耗费用节省50％以上，保养本钱较燃油车下降60％。该车型具有发明专利8项，实用新型专利10项。
组织这么看
东北证券标明，跟着自动驾驶工业进入大范围量产前夕，和智能网联轿车的不断推动，轿车电子在轿车工业中的重要性日积月累。未来轿车立异的 90%都将源于电气和电子方面，轿车电子将成为企业完成立异和开展差异化产品的中心范畴。主张重视轿车电子化中心标的均胜电子、德赛西威、华阳集团；L3 及以上自动驾驶增量产品及器材供货商联创电子、舜宇光学科技、沪电股份、东山精细、伊顿电子、四维图新、中科创达。
广证恒生指出，2021年，自动驾驶的发售量预期值在5.1万辆，到2040年，自动驾驶轿车的年销量将到达3300万辆。这意味着自2040年起，有近26%的在售新车具有自动驾驶功用。此外，依托5G、政府支撑以及技能革新等方面的加持，广证恒生以为，尽管现在自动驾驶工业还未完成大规模量产，但未来开展空间大。
国盛证券标明，高精度地图支撑自动驾驶落地。L3及以上等级的自动驾驶的落地完成离不开高精度地图的支撑。高精度地图对自动驾驶的决议计划起着要害作用。现在我国前装车载导航出现鼎足之势态势，四维图新、高德、易图通别离以38.55%、31.50%和22.97%占有我国前装车载导航出货量商场份额前三位（2018年Q2数据）。
国盛证券还以为，估计未来伴跟着人工智能、大数据、云核算等技能的归纳使用、轿车智能程度的进步、5G网络的逐渐遍及以及车路协同设备与技能的进一步老练，自动驾驶将逐级走向老练。在自动驾驶技能范畴，要点引荐标的是：四维图新、中科创达和千方科技。
自动驾驶还有很长路要走
研讨标明，假如轿车100%是自动驾驶，就可以下降事故90%，下降事故死亡率99%，进步交通功率40% ，节油30%。但这种状况有必要是所有车都自动驾驶，假如想象一半车自动驾驶，一半车不自动驾驶的杂乱路况的话，自动驾驶技能还有待进步。
尽管首张自动驾驶车牌落地，但要完成大规模的自动驾驶还需要很长的一段时间。比方国际等级的互联网巨子谷歌在无人驾驶范畴深耕10年都没能落地该项研讨技能，可见未来还有很长的路要走。
在近来第五届我国人工智能大会上，我国人工智能学会理事长、我国工程院院士李德毅标明，当时已有小规模的自动驾驶商业运营事例，标明自动驾驶现已走过了“科研探究期”，现在进入“产品孵化期”，但这个阶段会十分绵长。
由英国轿车制作商和交易商协会（SMMT）和全球企业增加咨询公司Frost and Sullivan研讨标明，根据当时的技能和实践使用，L5等级自动驾驶轿车的全自动和无条件自动化不太或许在2035年之前推出。2020年到达L3等级自动驾驶，2025年到达L4等级自动驾驶。跟着更先进的自动驾驶辅佐功用进入商场，或许会逐渐到达L5自动驾驶的才能，但相关的安全性，便利性和本钱方面也会影响自动驾驶技能轿车的落地和量产。
德勤咨询公司的查询也显现，到2019年，我国对自动驾驶轿车感到“危险”的顾客份额为25%。东南亚区域(泰国、印度尼西亚、马来西亚)的份额为39%。而澳大利亚(46%)和印度(48%)份额较高，日本则有50%的受访者答复危险。
所以自动驾驶真实大规模量产商业化还有很长路要走，商场危险还很大，出资者要分清楚那些是具有中心技能的公司，那些仅仅跟风概念炒作的公司。
