作者：马腾
跟着我国纯电动汽车保有量的不断攀升，纯电动汽车的各种安全问题也逐步露出出来。而在本年，电动汽车频发的自燃事情，再次让顾客对车辆的安全性产生了顾忌。
针对顾客的这一顾忌，9月20日，北汽新能源携手我国汽车技能研究中心，在天津举办了全球初次电动汽车三车两层磕碰测验，参加测验的是北汽新能源EX3，那么测验成果怎么，下面就来一同看下吧。
测验流程及评判规范
三车两层磕碰，模仿的是当车在十字路口等红灯时，先是被后车追尾碰击，随后又被来自左边正常行进的车辆碰击旁边面，经过两次碰击，检测北汽新能源EX3的车身结构强度、乘员维护才能以及三电体系安全性。此外，本次测验采用了真车替代移动壁障，最大程度复原了交通事端中的真实状况。
测验规范为，追尾工况以国标进行电安全点评，旁边面磕碰工况依照2018版C-NCAP规矩进行电安全以及乘员损伤值点评。
跟着现场倒计时完毕，A车以50km/h的速度追尾方针车辆，随后C车以50km/h时速完结旁边面磕碰。测验完毕后，测验技能人员第一时刻上前承认车辆状况以及记载车辆各项数据。
从磕碰后的现场来看，北汽新能源EX3饱尝两次碰击后，A/B柱、门槛梁等结构仍然坚持无缺无弯折与开裂，车门防撞梁结构清晰可见、车内乘员舱结构坚持比较无缺，保证了乘员的生存空间。
测验过程中，3款车型车门都没有被敞开过，然后保证了车内人员在事端中被甩出车外的危险。在磕碰完毕后，一切车辆车门都可翻开，不影响车内人员收支。即便是作为旁边面子弹车的北汽EU5，凭仗驯鹿角笼式车身规划，也将磕碰能量进行了有用传导，碰击后的A柱和纵梁坚持无缺，合作安全气囊，为乘员供给了杰出维护。
从车内看，方针车辆EX3碰击侧的旁边面安全气囊与头部气帘均在磕碰时瞬间打开。预紧式安全带也针对两次磕碰，对车内假人进行了合理有用的姿势固定，因而假人并没有遭到很大的冲击。
以上成果也都得到了数据支撑，经过专业计算和剖析，依照2018版C-NCAP评分规矩，无论是坐在北汽新能源EX3前排仍是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤危险都极小，各单项得分均为满分。
三电安全相同超卓
关于纯电动汽车来说，除了要保证车内驾乘人员安全外，三电体系的安全安稳也是极其重要。纯电动汽车在经过剧烈磕碰后势必会对动力电池、电机形成必定影响，然后引发动力电池电解液走漏，引发起火事端，而这些状况在测验车辆上都没有发作。
从发布的电安全的测验成果来看，北汽新能源EX3追尾工况的电气安全满意了国标要求。旁边面磕碰工况中的触电维护功能、电解液走漏、REESS安全点评、高压主动断开等目标悉数合格。
全球初次三车两层磕碰
在测验完毕后的共享会环节中，北汽新能源研究院副院长代康伟就北汽新能源在三电技能方面的研制进行了共享，也让我们对EX3的安全有了更全面认知。
据介绍，在硬件方面，北汽新能源EX3根据以电池为中心的正向专业渠道打造，结构上优化了前后端吸能以及门槛结构，能有用免过大冲击损坏电池组；电池壳体为“井”字结构，能保证刚度满足，以支撑结构，避免外部侵入；高压电部件、高压电线则安置在车身结构变形小以及不易被揉捏的方位，并与车身进行安定衔接，增加了部件的安稳与安全，加强了高压线的绝缘维护。
在软件层面，北汽新能源EX3车辆具有多重高压安全维护，发作磕碰后，体系可操控高压当即断开，并将高压体系中的电能主动泄放，呼应时刻可达毫秒级；三级毛病确诊管理机制，在三电体系或零部件发作毛病影响安全时，能及时确诊并差异化处理，保证电气体系安全。
在具有了牢靠的软硬件之后，北汽新能源还会经过正面磕碰、旁边面磕碰、柱碰及刮底等28种工况，多维度、多角度调查车辆安全，以保证旗下车型的电安全。一起，也会将北汽新能源EX3等车型，送到高温、高寒、高原等极限气候之地，进行累计路程达300万公里的三高试验，以保证车辆的安全与安稳。
总的来说，经过此次全球初次电动汽车三车两层磕碰测验，不只证明了EX3在安全方面具有的硬核实力，也显示了北汽新能源作为我国纯电动汽车领航者，在电动汽车安全技能上的实力与自傲。
