彻底放弃模组宁德时代放的大招缘何被德国车企不屑一顾

2019-09-11 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

电车汇音讯:正在德国举行的法兰克福世界车展上,宁德年代推出了全新的CTP高集成动力电池开发渠道(Cell To Pack)。宁德年代称由于省去了电池模组拼装环节,较传统电池包,CTP电池包体积利用率进步了15%-20%,电池包零部件数量削减40%,出产功率提升了50%,将大幅下降动力电池的制作本钱。而据电车汇现在了解到的信息来看,电池模组是不能直接省去的,否则会下降电池包的可靠性,可是不扫除宁德年代还有未发布的新技能应用到CTP电池包。

假如说宁德年代有黑科技应用到CTP电池包上,那必定离不开一个根本现实,便是电池的串并联联系将怎么改动。也便是一个3.7V或许3.2V电压的单体电池,究竟是先经过并联把容量并大,一起处理大模组中或许呈现的单个电池毛病,由于并联不影响其它电池的这个问题;仍是一开始,就经过串联增大电压,而且经过电池办理,处理电池单体毛病从而影响其它电池的问题。这便是一个兼具物理与化学两个学科的大问题。

至少现在看,全球干流的技能道路,除了特斯拉运用的圆柱电池,是先并联,成组后串联外,其他的,包含日产、本田、群众的电池pack,悉数要先串联,做成模组后再并联。

CTP电池包是什么?

这儿先介绍一下单体(cell)、电池组(Batteries)和电池包(pack)的概念。

单体(cell):组成电池组(Batteries)和电池包(pack)的最根本的元素,一般能供给的电压是3v-4v之间;

电池组(Batteries):由多个单体(cell)调集,构成一个单一的物理模块,供给更高的电压和容量(例如,一个电池模块,运用四个单体串联供给名义上的12V的电压,或许多个单体(cell)并联供给更大的容量);

电池包(pack):一般是由多个电池组(Batteries)调集而成的,一起,还加入了电池办理体系(BMS)等,也便是电池厂最终供给给用户的产品。也便是我们常常说的动力电池。

现在在电动轿车上广泛运用的电池包便是选用这种从单体——模组——电池包的成组方法,而宁德年代适当所以直接省去了模组这一环节,把电芯直接集成到电池包。

电池模组真的能略过吗?

传统电池包现已用了很多年,无论是电池厂仍是整车厂,都在努力进步电池包能量密度,一起寻求更低的本钱。为了完成这一方针,根本都是经过改善电池出产工艺、去除杂质、寻觅新材料等方法。而宁德年代此次经过省去电池模组这一要害电池出产环节来提质降本真的算是推翻式立异了。

依据《我国制作2025》清晰的动力电池的技能方针,到2020年,我国动力电池单体能量密度要到达300Wh/kg以上,从现在的技能水平来看,有部分电池企业现已能够到达这一水准,可是到了电池包上,能量密度就不太简单进步了。

电车汇数据智库显现,现在出售的新能源轿车中电池包能量密度最高的为182.44Wh/kg,电芯在组成电池包后能量密度大幅缩水。电池模组既占分量又占体积,从这个视点去看,假如去电电池模组关于进步体系能量密度是大有协助的。但为什么到现在只要宁德年代一家这么做呢?

电车汇从某电池厂技能工程师处了解到,电池模组能够理解为锂离子电芯经串并联方法组合,加装单体电池监控与办理设备后构成的电芯与电池包的中心产品,电池模组的结构有必要对电芯起到支撑、固定和维护效果,还要满意无缺固定电芯方位并维护其不发生有损功用的形变、满意载流功用要求、满意对电芯温度的操控、遇到严峻反常时及时断电、防止热失控的传达等等功用。假如取消了电池模组,直接由电芯组成电池包,那么电池的可靠性就会下降。