此平台非彼平台日产逍客CMF平台有何不同

2019-09-11 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

轿车“渠道化”尽管是个陈词滥调的论题,但它又是现在比较盛行的规划和出产形式,一套老练且扩展性优异的渠道,能够给厂家和顾客带来两层优点。现在,各个厂家都在尽力研制和迭代自己的渠道系统。当然,这也是合资车与自主车的最大不同之一。此次,咱们借来的这台日产逍客也是一款CMF渠道化产品,笔者原计划是要对其进行底盘结构解析,但在翻看CMF后,觉得它的渠道更有意思。有别于那些“巨细通吃”渠道理念,归于区分更细的“分门别类”。为了让更多读者了解渠道概念,笔者先用各种生活化兴趣类比方法,做个简略叙述。

渠道便是电脑主板、是乐高、是标准化快餐

从技能层面解说,轿车渠道是模块化产品,根底架构相同、零部件接口相同。同渠道进行拉长缩短,能够衍生出不同巨细车型(A级/B级 三厢车/SUV车型等)还能够调配不同发动机、变速箱、后悬挂结构。

生活化类比,轿车渠道如电脑主板(IT类比),兼容同时代下不同CPU、内存、硬盘等配件,依据产品定位随意合作。也能够看做是“乐高轿车”(玩具类比),相同渠道接口,可随意拼接。不同结构车型。渠道标准化也能够了解为标准化快餐(饮食类比),比如肯德基、麦当劳。一切制造工序都有标准化时刻和流程,研制新产品也更快。

渠道那么好,为何没有遍及?顾客能捞到什么优点?

“渠道虽好,但并非人人有”,因为轿车渠道在开发过程中需求企业有具体的未来产品线规划,并且需求投入许多人力物力和时刻。确保牢靠性、延展性、安全的多地域性等要素。所以并非一切厂家都有自己的渠道。老练牢靠的渠道也能够看成是具有较强归纳实力的证明。渠道关于企业而言能够将整车开发周期缩短、新车出来更快、牢靠性更高、产能更大。顾客能捞到的优点便是车价更廉价,车辆牢靠性提高,然后减少去4S店修车的概率,通用化零件还能够减小后续修理本钱。

“巨细通吃”和“分门别类”是两个不同渠道理念

同为渠道各厂家规划理念并不相同,所谓巨细通吃,便是在同渠道下,能够衍生出A级、B级、乃至中大型车型。车型也掩盖到两厢/三厢车、SUV车型和MPV车型。一切车型接口、结构、电器接口彻底相同。尽管这样节约本钱,但也带来许多问题。比如紧凑型SUV与中大型SUV运用相同结构,会带来强度不行的问题,所以厂家采纳在原结构根底上,经过“打补丁”添加部分结构方法来提高全体强度。这样的结构让笔者来看便是有些唐塞和将就。

“分门别类”是渠道产品的另一个派系,全体虽为一个渠道菜单,但依据不同车型需求采纳不同规划模块,日产CMF渠道理念,它将轿车渠道区分为发动机舱、前部底盘、座舱、后部底盘和电气接口五个模块(上图)。依据两厢车/三厢车/掀背车;SUV车型和MPV等不同车型,选用替换不同模块。因为轿车车身结构小、全体质量轻,并且考虑轻量化规划,就能够运用矮小机舱盖,和较轻的底盘结构,而SUV/MPV车型车严重,结构强度要求高,所以选用更强的车身结构。CMF这种杂乱的“菜单”系统区分尽管科学妥当,但也带来更大的问题,那便是本钱比较通吃型渠道更高。

接下来,咱们经过逍客(参数|图片)实车,比照CMF渠道模块做对应介绍。全新逍客前部底盘由前副车架、前悬挂结构组成。这部分所对应的是CMF渠道中的前部底盘(蓝色部分)。在发动机舱模块选用与MPV相同的高机舱结构,前部底盘为中等结构列表。

全框式副车架原汁原味(下图赤色部分)

全框式副车架、U字梁结构、元宝梁结构是常见副车架结构,其间全框和U字梁又分为一体式和组合式两种。在这些副车架结构中,元宝梁最轻,本钱最低。全框式结构最重、结构强度更优异,本钱也是最高的。一体式全框结构,可视为原汁原味的最强结构组合。也正是全新逍客所用的结构。它在底盘抗扭性、磕碰安全性、日常驾驭托底保护性等方面都充分发挥自己的结构优势。简略了解便是强度高,防护好,托底后对油底壳、变速箱底壳损伤小。尽管全新逍客前悬挂选用常见的麦佛逊结构,但鄙人操控臂结构上进行独自冲压加强和结构加强。这也是渠道化菜单中的一部分。

纵梁方位可拉长变短

底盘纵梁(下图蓝色)、底盘横梁加强(绿色)不归于渠道中的一部分,它可依据车型巨细与长短,进行长短改换(蓝色部分)。底盘纵梁比如脊椎结构,是轿车被迫结构中很重要的部分。逍客与咱们之间解析的日产奇骏(参数|图片)底盘结构是相同的。

底盘后部为CMF渠道SUV车型“固定配菜”

后副车架结构(绿色)、后悬挂结构以及尾箱、后纵梁组成底盘后部方位(CMF黄色部分),该部分是SUV车型菜单中不行变方位,蓝色为后副车架加强件。逍客所用后悬挂结构与奇骏彻底相同,后独立悬挂上操控臂选用铝合金轻量化规划,下操控臂虽为钢质,但做了打孔轻量化规划。其规划意图,是为了更好的运动功能和舒适性。

与奇骏相同,两驱/四驱共用底盘

渠道化产品最大优势便是“通用化”,逍客虽没有四驱车型,但仍然预留四驱传动轴方位,这与SUV同渠道的奇骏彻底相同。后悬挂也是专为四驱而规划,笔者用金属杆模仿后半轴方位时发现,后悬挂为了躲避半轴方位,后稳定杆竖拉杆选用弧形规划,别的,后悬挂中的上操控臂(紫色)也选用异形处理。

总结:笔者经过逍客底盘,为我们简略介绍了日产CMF渠道规划理念。经过结构比照和模块区分能够看出,CMF渠道所采纳的“分门别类”与现在干流的“巨细通吃”规划理念彻底不同。尽管日产的CMF渠道菜单愈加杂乱,可是它能够对不同车型运用不同模块。从逻辑推导也能够看出,奇骏和逍客都选用了CMF的SUV渠道。多元化、多模块化的渠道也愈加专业。