凯迪拉克CT5真有那么值得等吗

2019-09-10 作者:责任编辑NO。卢泓钢0469

在我心中,宝马3系一直以来都是中型运动轿车的标杆,但或许对于它而言,标杆的宝座呆的太久,有点无聊了,好在成都车展上,凯迪拉克CT5来了,它会撼动3系的宝座吗?眼下,消费者真的愿意购买不疯狂打折的凯迪拉克吗?

运动健将遇上美式硬汉

颜值方面,两款车都运用了各自最新家族式风格,在我看来,两者都基本很好延续了之前的风格,并在新款上,宝马3系更加有跑味,一眼看上去十分挑动驾驶欲望,而CT5则更加时尚,其溜背造型很让人眼前一亮。

在车身比例不变动的基础上,两者都在大灯上下了很多功夫,不约而同都使用了开眼角的设计,与中网一道形成很强的视觉冲击力。

有意思的是,两者都有意的弱化一些特征,例如CT5放弃了之前钻石切割的犀利棱角线条,采用时尚的平滑线条,而3系弱化了霍夫曼斯特拐角概念,设计更加动感的腰线,相同之处则是,两者均力求年轻化。

科技与豪华,缺一不可

以前在这个级别的车型中,关于内饰方面的打造主要营造出很强的驾驶气息,因此方向盘与仪表盘是设计重点,方便驾驶者驾控,而其他部分则设计平平。

可是如今,该级别的内饰被要求豪华感与科技感均要提升到更高水准,因此,在两者内饰中,你可以看到各式各样的舒适配置,乃至跨级别的豪华配置,营造出很强的豪华氛围。

比强更强

如今已是涡轮增压时代,两者动力系统均为全系涡轮增压发动机,具体来说,CT5将搭载第八代Ecotec发动机,运用Tripower可变气门管理技术,搭载首创的三段式滑动凸轮轴,采用多级控制,可根据实际驾驶情况选取最佳气门升程,与之匹配纵置10AT变速箱,换挡十分平顺。

而宝马3系搭载了技术已很成熟的B48发动机,匹配大家已非常熟悉源自采埃孚的8AT变速箱,拥有高低功率两种调校,相较于旧款其总质量降低了10kg,其中曲轴减重1kg,这有助于提升发动机的动力响应,降低了因自身惯量造成的动力损失,采用了分体式冷却水道,缸盖和缸体都拥有独立的水道,增强发动机系统的散热极限,并加持气门连续可变升程、双可变凸轮轴正时、汽缸内壁铁质电弧丝镀层等宝马引以为傲的技术。

除此之外,两者在结构上均为纵置后驱布局,前后独立悬挂,并且都拥有四驱车型可选。

要运动也要舒适,这已经是妥协

从产品力本身而言,我认为两款车互相匹敌,各自都有自己的独家技术,在操控方面很有特点。但在我心中,我觉得两款车都在追求一种平衡,即运动与舒适都想要,因此不会太极端化,而这导致这两款车略显同质化,缺乏点明显个性。可是,宝马3系的操控基因早已自成一脉,增加舒适性反而能让其收获到更多潜在消费者的青睐,使开宝马也能钟情于坐宝马,可CT5在操控性不能全面超越3系的前提下,玩舒适显然又没其他日系选手强,取向会变得不那么清晰。

我相信比拼操控性这个因素未来会不断淡化,比优惠、比配置、比舒适、比品牌等等才是主流,或许这才是大多数人的理性选择逻辑,这些虽然让人感到乏味,可的确为市场趋势,不可逆,并且品牌影响力在国内依旧为消费者买车时重点考虑因素,受之前降价风波所冲击的凯迪拉克要想挽回口碑与形象,自然不能重走降价老路。因此,未来其定位与售价如何尤为重要,之前的真爱粉丝想必还在为其二手保值率感到伤心中,从主观来讲,我更倾向于多关注现在正热销的宝马3系。