一电试车|能耗效率大幅提升试驾帝豪GSe长长长续航版

2019-09-10 来源:自媒体 作者:奔驰GLC级

当听到这款车的称号时,我一度产生了这样的置疑:“在取名字的时分,厂家的某位大神必定是手抖了一下,才给它安上了‘长长长续航版’的名号”。

因为即便是帝豪GSe长长长续航版的顶配版别——600尊尚型(价格15.98万),尽管续航比老款车型提高了97km,但归纳续航也只要450km。而在同价位的竞品车型中,小鹏G3 520长续航悦享版(价格15.98万),归纳续航达到了502km,足足比帝豪GSe长长长续航版高出了50公里。

所以,单从“纸面”实力上看,帝豪GSe(参数|图片)长长长续航版并没有什么太大的优势。

不过,吉祥已然敢用“长长长续航版”的称号,想必对它的续航仍是有必定决心的。

那么,它的实践体现终究怎么?是否算得上是当之无愧呢?下面的测验将为各位揭晓。

咱们拿到的试驾车为600尊尚型(除了这款车型,19款的其他车型续航路程均为400km),该车搭载的是一块容量为61.9kWh的三元锂电池,NEDC续航路程450km,其电池能量密度为182.44Wh/kg,比较于老款车型(电池容量为52kWh,NEDC续航路程353km,电池能量密度不到150Wh/kg)新款车型在电池方面进行了较大的晋级。

续航体现:实践行进1km,老款GSe表显耗费1.23km,新款仅为0.98km

本次续航测验是从上海的阿纳迪酒店动身,途径西岸营地,上海长江地道,最后到崇达明岛,测验路况较为拥堵。车上共三人,全程敞开Eco形式,动能收回设为中档(共三档)。室外温度为28.5度,空调温度全程设定为21度,风量设为三档(共七档)。

实践的行进路程合计90.5km,GSe的表显续航路程由初始443km降至354km,行进时刻为2小时28分钟,均匀车速为36km/h。经过核算,咱们能够得出每行进1km,耗费表显续航路程0.98km。本次测验情况下,NEDC续航为450km的GSe 600尊尚型实践续航为459km左右(电池电量由100%耗费至0%)。

因为实践行进进程中的路况较为拥堵,所以GSe的起停次数许多,而电动车的整备质量较重,在泊车起步的时耗费的电量较大,GSe能获得这样的成果也算是十分不错的。

咱们曾测验过的18款GSe,在测验条件大致相同的情况下,老款的GSe实践行进1km,其表显续航路程耗费1.23km。而新款车型的表显续航路程耗费仅为0.98km,所以新车在续航方面体现要比老款车型愈加超卓。而这样的改变也是得益于新款车型在电池部分的减重处理以及其他装备方面的优化。

新款车型尽管运用了容量更大的电池,但其整备质量比较于老款车型并没有添加,仍为1635kg,这主要是得益于其电池部分的减重。新车的动力电池上盖选用了最新的复合SMC高分子资料,下托盘选用了高强度的铝型资料,在确保电池安全的一起有用减轻了电池的分量,这也有助于下降GSe在实践行进进程中的电耗,提高车辆全体的续航路程。

新款GSe全系都运用了标准为205/55 R17的轮胎,比较于老款车型所运用的标准为225/45 R18的轮胎,新车的轮胎在宽度上有所下降。尽管较窄的胎面会削减整车的抓地性,对车辆的操控性有所影响,不过这样规划的优点是能够削减轮胎与路面的触摸面积,然后下降行车进程中车辆所受的阻力,从而下降电耗,提高续航路程,这也算是为了“进化”成为长长长续航版的一种取舍。

而且,该车还搭载了ITCS 3.0 电池智能温控办理体系,能够在-30°到55°的温度区间对电池实施精准的恒温调控,让每一节电池的温度差坚持在4°之内,能够让动力电池高效的完结充、放电进程。官方表明这样一套体系能够让车辆在低温行进下的续航路程提高百分之十五,冬天能够多跑67.5km。

动力:相较于老款电机功率上调10kw,但驾驭感触改变不大

600尊尚型所选用的是一台最大功率为130Kw,最大扭矩为270N·m的前永磁同步电机,百公里加快时刻为9.4s,比较于老款车要快了0.5s。不过这台电机的最大转速值仍为12000转,而且传动比为8,也和老款的电机相同,仅仅功率方面上调了10kw,所以全体的驾驭感触改变并不大。

GSe一共有两种驾驭形式,分别是ECO和SPORT,两种形式下的动力输出不同较大,ECO形式下的动力输出较为平缓,而运动形式下的动力输出则愈加急进,敞开后油门的呼应性也变的较为活跃。尽管GSe的整备质量较重,为1635kg,但得益于电机的输出特性,所以在起步阶段时仍是能给你一种很轻松的感觉,不过在速度抵达100km/h以上加快感就不是那么显着了,全体的驾驭感触仍是偏舒适的。

动能收回方面,该车一共有弱、中、强三档,弱中两档的差异其实并不算显着,不会给你带来太强的减速感。不过高档的减速力度有些偏大,假如是初度上手或许稍微有些不适,不过假如你操控好油门收回的力度,不将其彻底松开,实践上是不会给你太多的不适感,而且高档的动能收回力度也会进一步带来车辆续航路程的提高。

GSe选用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合,全体的调教是偏舒适的,在面临坑洼路面时车辆关于细碎波动的过滤也比较到位。不过在高速过弯时悬挂关于车辆的侧向支撑并不算强,但得益于较重的电池布局于底盘处,所以全体的重心仍是比较稳的,实践行进进程中的体现也不错。

外观:只在车尾部分与老款稍有差异

外观方面,新车的规划相较于老款根本没有什么改变,全体的风格仍是年青运动,行进气格栅选用了封闭式规划,这也是电动车特有的标志。两边集成了远近光一体式的前大灯,全体的视觉效果不错。

车身尺度也与老款车型坚持一致,仍为4440*1833*1560mm,轴距也坚持不变,为2700mm。仅有的差异是仅仅新车将尾部的车标换成了英文称号GEELY。

因为电池容量添加了9.9度,所以在快充和慢充的充电时长方面该车均有所添加,600 尊尚型的30%-80%快充时刻为0.55h,慢充时长为9.5h。

内饰:在部分装备进步行了晋级

新车的内饰部分相较于老款车型也没有太大改变,全体规划风格仍旧归于比较耐看的类型。不过在座椅原料方面,新车运用了真皮与仿皮混搭的原料,要比老款座椅的纯仿皮原料看上去更高档一些。

方向盘的原料也由皮质资料换成了真皮,摸上去的手感要更好,看上去也愈加高档。

总结

比较于老款车型,19款的帝豪GSe 600尊尚型在外观和内饰的规划上并没有太多改变,但新车选用了一块容量更大的电池,NDEC续航路程也提高到了450km,而且电机的功率也有所上调。在装备方面,新车标配了长途发动功用并添加了真皮方向盘,座椅的原料也有所晋级,尽管在价格上要比18款的尊尚型贵出了1.4万,但换来了将近100km的续航路程提高,全体来说仍是比较合算的。