现在的轿车消费商场呈现出“冰火两重天”的现象。一方面，整个乘用车商场销量萎缩显着，乘联会的数据显现，本年1-7月累计销量为1144.0万辆，同比下降8.8%；另一方面，奢华车商场却逆势而上，本年1-7月累计销量为123.1万辆，同比增加10.7%。
从奢华车商场的现状来看，BBA依然牢牢把控着前三的方位，二线奢华品牌暂时没有和BBA相抗衡的实力。不过，在二线阵营之中，凯迪拉克和雷克萨斯的竞赛却益发剧烈，7月份，雷克萨斯的销量乃至逾越了凯迪拉克，来势汹汹。
那么，这是否意味着凯迪拉克二线奢华品牌销冠的方位危如累卵了？
7月份，凯迪拉克的销量为14706辆，同比增加2.8%，落后雷克萨斯1404辆。不管是肯定销量，仍是增速，这一成果确实是凯迪拉克近一年以来最差的体现（本年2月含春节假期，比较特别），但事实上，凯迪拉克7月销量的下滑更多的是外部方针改动和本身产品迭代的成果。
一方面，7月份国六排放规范的实施导致了购买力的提早开释，凯迪拉克5、6月份的销量都超越两万辆便是这一原因。
另一方面，凯迪拉克两款主力轿车ATS-L(参数|图片)和XTS(参数|图片)都行将换代，不只没有推出国六车型，并且现在还处于“半停产状况”，国六城市现已没车了，国五城市据称也改为了“订单式出产”。
也便是说，凯迪拉克7月份销量被雷克萨斯反超，主要是国六规范的实施和产品空窗期导致的成果，一旦凯迪拉克在轿车范畴从头完结产品布局，其依然是二线奢华品牌销冠的有力抢夺者。
但有必要要注意的是，XTS的继任者——CT5(参数|图片)要到本年11月份才会正式上市，ATS-L的继任者——CT4的上市则或许要比及下一年了。而在8-11月这段时刻内，凯迪拉克只剩下了一款不走量的CT6(参数|图片)轿车，全体销量会遭到较大影响，究竟这两款车在上半年贡献了近6万辆的销量，在凯迪拉克全体销量中的占比达到了49.5%。
尽管XT6(参数|图片)的上市给凯迪拉克注入了新鲜血液，并且7月份其批售量达到了2278辆，但这一销量主要是新车上市在终端铺货的成果，并不具有实践参阅含义。所以，在接下来的几个月中，凯迪拉克的销量很或许还会被雷克萨斯超越，尽管不至于丢掉全年二线奢华品牌的销量桂冠，但大概率不会再像此前相同遥遥领先于雷克萨斯了。
关于凯迪拉克来说，暂时的销量得失并不重要，重要的是怎么从头建立品牌形象。
一直以来，凯迪拉克“以价换量”的商场战略都饱尝质疑，不少人以为凯迪拉克现在的销量成果得益于大起伏的终端扣头。不可否认，价格是凯迪拉克可以在短时刻内突破年销20万辆大关的重要功臣，但有必要要认清的是，可以拿价格换销量，也是一种本事。而凯迪拉克不只有这个本事，并且还做得很好。
凯迪拉克上一任总裁约翰·德·尼琛曾表明，“销量的快速增加是现阶段的有必要”，原因是“横向比较，凯迪拉克在中国商场的布局不如BBA老练；纵向比较，凯迪拉克在中国商场的位置也不像自己的北美商场那样安定。”
得益于这种关于本身明晰的认知，凯迪拉克现在现已完结了商场份额的开端扩张，在国内商场生长为了仅次于BBA的存在，市占率和品牌认知度都得到了长足的提高。
可是，“以价换量”的战略确实对凯迪拉克的品牌形象造成了必定危害，一起，凯迪拉克现在个位数的增加起伏比较前几年的“跨越式”增加也确实慢了不少。好在，凯迪拉克此前就现已预知到了这一状况，在约翰·德·尼琛的规划中，凯迪拉克对中国商场的规划是以2020年前后为分界，让商场从销量增加过渡到质量增加阶段。也便是说，凯迪拉克接下来的主要任务将变为“质量增加”。
所以，咱们才会见到XT6在本年推出，其作用在于重塑凯迪拉克的品牌高度。XT6是适当有诚心的，尺度比肩BBA的中大型SUV，价格却只有BBA中型SUV的水平，这种“降维冲击”的手法凯迪拉克不是第一次用，但每一次的作用都很显着，这次大概率也不会破例，由于XT6的产品力和品牌力满足强。这也是凯迪拉克和那些降价也换不来销量的奢华品牌之间最大的差异——凯迪拉克有产品和品牌认知度作为支撑。
而CT5和CT4未来大概率也会重塑价格体系，定价或许会比XTS和ATS-L更低，但优惠起伏或许回不到曾经的水准了。
不过，道阻且长，凯迪拉克要完成“质量增加”还得阅历长期的商场打磨，究竟要改动顾客的既有认知，仅有的“良药”就只有“时刻”了。
写在终究
一路走来，凯迪拉克就像其最初声称的那样“敢为天下先”，在充沛认知本身状况的前提下，走出了一条不同于其它奢华品牌的路。这条路终究能否登顶尚未可知，但至少现在现已硕果累累。确实，一切的巨大，源于一个英勇的开端。
