图|雷润雨 文|雷润雨
[搜狐轿车·E电园]近两年，我国电动轿车品牌如漫山遍野般呈现在市场上，在它们傍边有一台定位共同的电动跑车，那便是今日的主角-出路K50。而当我坐进这台电动跑车的车内时好像有些了解，硕大的中控屏和仪表盘带有显着的电动车特色，只需在深踩一脚加快踏板后才回过神，这台车真是太“浮躁”了。但K50作为它们的首款产品，显着出路想通过这样一台车来打响品牌，那么出路K50的体现究竟怎么呢？
[·1·E电园高考得分446分，动态体现杰出]
从成果方面来看，446分的得分并不高，暂时也仅高出排名垫底的日产轩逸(参数|图片)·纯电一款车。但考虑到出路K50是一台电动跑车，拿出这样的成果咱们并不十分吃惊。由于《新能源高考》这套“考试题”触及车辆功用、续航、乘坐舒适性等多方面，量化每一款新能源车型的归纳实力，遇到出路K50这样重视运动和加快功用的运动跑车就会呈现“偏科”现象，所以说446分在意料之中。
假如要细心分析出路K50(参数|图片)交出的这份答卷，咱们便能轻松从中看到它的闪光点。在动态体现一项中该车优势十分显着，得分高达130分，这个成果在现在来看必定处于“金字塔塔尖”，十分契合出路K50车型定位。而在空间体现和价格质保及售后两项得分较低，这与其车身结构和较高的价格密不可分，也是情有可原。
[·2·功用好没商量]
既然是一台电动跑车，咱们就先从车辆的功用测验成果开端说起。出路K50搭载的是前后双电机四驱体系，两个电机归纳功率280kW，最大扭矩580Nm，在Boost形式下，最大功率能够到达320kW，最大扭矩680Nm，不过这个状况只需在电力充分并且在电池最佳温度下才干敞开，官方称0-100km/h加快为4.6s，最高车速200km/h。
在电池组部分，出路K50选用电池T型中置结构，搭载一块容量为78.84kWh的三元锂电池组，归纳工况续航路程380km。
我想有些人和我相同，看到这个数据感觉并不惊奇，4.6s的加快和特斯拉比较要差劲不少，极速只需200km/h也着实有些低。由于选用的是单速变速箱，电动车的极速往往都会遭到很大约束，并且速度越快，电量的耗费也会成几许倍增加，所以出路K50的极速只需200km/h也是能够了解的。
在0-100km/h加快测验中，车辆的四驱体系以及来自倍耐力P ZERO的轮胎为整车供给了满意的抓地力，何况这台车自身就十分矮小，轮距也满意宽，所以我并不忧虑它的成果。通过测验咱们看到，出路K50在起步瞬间没有呈现打滑现象，4.83s的实测破百成果与官方成果相差无几，并且全体姿势也坚持的很好，起步瞬间爆宣布强壮的动力甚至会吓人一跳。除了加快终究一段，整个加快G值都坚持在0.5G以上，在100km/h以下简直不会感到加快疲软。
需求阐明的是，在惯例形式下，电机的最大功率为280kW，峰值扭矩580Nm，而320kW/680Nm只需在BOOST形式下才有的暴烈形式，此刻电机的最高转速可达12000-13000rpm。但若想发动Boost形式，需求温度、电机作业状况和电池电量等许多条件最佳才行，所以这个形式很难被激活。
在制动环节，出路K50体现相同不错，来自brembo的双向对置四活塞卡钳供给了强壮制动力，使得其100-0km/h制动间隔仅为37.71m。在制动全过程中，G值也一向坚持在-1左右，制动力开释均匀，能够给人很强的决心。需求阐明的是，刹车踏板在低速区间调校不行舒适，尤其是30km/h以下时，轻踩制动力缺乏，重踩又会觉得“过头”，后期有待前进。
[·3·想开快很简略，想开好却不简略]
在文章开篇就提到了，出路K50在动态驾御体现一项中得分最高，下面咱们就细心来看看它因何而高？
之前我与出路K50有过一些简略触摸，只不过不是在日常街道上而是在关闭场地中，咱们在场地中都会用比日常更为剧烈的方法去驾御，但我信任出路K50的车主也不会天全国赛道，所以日常驾御感触就显得尤为重要了。该车具有经济、运动、Boost三种驾御形式，D挡经济形式为当令四驱，S挡运动形式为全时四驱，而Boost还可额定激活更多动力。在运动和Boost形式下，前桥电机全工况参加驱动，前后桥动力分配50:50。
在日常道路上正常驾御，出路K50开起来并非随时都处于张狂状况，D挡下动力输出显得很镇定，不会感到突兀。只需你用较轻的力度去踩，那么你会觉得开着它就像驾御一台一般电动车相同轻松，也不会让驾御员感到严重。仅仅加快踏板和方向盘会侧重一些。
而在S挡运动形式下急加快，加快呼应又适当敏捷，能够说与经济形式是两种天壤之别的调校风格，对加快踏板任何纤细的操作都会感遭到车身的改变，当然能给你带来激烈的推背感。假如你技能过硬，心理素质够强，全力踩下加快踏板后，实践感触仍是适当震慑的，超车简直便是瞬间的事。不过在此咱们主张，日常驾御以经济形式为主，由于在拥堵的城市道路中，运动形式很难驾御。
别的，出路K50的刹车调校也与一般的电动车有所差异，尽管相同都具有动能收回功用，可是出路K50抬起刹车后并不会自动采纳刹车制动，车辆仍然会像燃油车那样处于滑行状况，所以也就不会有车速骤降的感觉。而当你踩下刹车踏板之后，动能收回体系才会敞开，让拖拽感和燃油车简直没差异，十分友爱。
底盘方面，出路K50前后都选用了双叉臂独立悬挂，由于前避震器不再参加转向，所以按道理讲转向组织的活络度会更高，也会更精准。实践感触是，转向归于比较稳健的风格，不是那种很活络的调校，给人感觉十分沉稳，指向性也比较精准、明晰，简直不存在虚位。在遇到路面波动时，全体感触并不难过，在日常道路上开不会感觉硬的很过火，在保存路感的一起也会统筹必定的舒适度。
而在弯道中，悬架的支撑就不用说了，十分有耐性，本来超宽的轮距就让其控制比一般车更稳，一起它仍是四驱，又带有动态矢量扭矩控制体系，这一系列软硬件的加成让出路K50在通过弯道时具有沉着的动态体现。尤其是在运动形式下，前后轴动力简直为50:50，这样会在必定程度上损失趣味，也很难让车尾滑动起来，不过这样在弯道中也会有更安稳的体现。
[·4·百公里均匀电耗虽高，但续航误差率低]
在运用E电园的纯电动车测验规矩完结测验后，出路K50终究续航成果为342km，与工信部给出的380km仅差38km，续航误差率为10%，这在咱们所测验车型中处于中上等水平，续航比较真实。值得一提的是，该车未经换算的均匀电耗到达了25.6kWh/100km，也便是咱们常说的“费电”，但关于一台整备质量挨近两吨的车来说还能够。当然，买跑车的人也不会在乎这点电费。
咱们的测验最大程度仿照日常驾御场景，并将测验路段依据均匀时速分为3段，在测验中咱们以30km/h、60km/h、90km/h的均匀时速别离行进1小时左右，测验完毕后，通过将电量弥补至测验开端时的水平，通过核算得出车辆每公里所需电量，终究用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实践续航路程，下面的公式愈加明晰的展现了测验规矩。
在测验开端时，车辆剩下电量89%，剩下续航路程338km，在通过不同路况总计193km的测验后，车辆的剩下电量为27%。测验完毕后，咱们将电量弥补至开始电量，充电量为49.47kWh，通过核算，车辆的实践续航路程为342km。
[·5·充电功率令人满意]
究竟出路K50是一台电动跑车，所以咱们再一起看看它在充电方面的体现。依据咱们的测验规范，会一致运用国家电网60kW快充桩进行充电测验。通过30分钟的充电，车辆电量由27%进步至55%，充电量达22.35kWh，期间充电电流一向安稳在125A左右，充电电压为378V，均匀充电功率47kW，充电功率令人满意。
[·6·或许有人会觉得它价值百科百万]
从车外看，出路K50是极为成功的，有着令人眼前一亮的规划，前脸很宽、很凶、很有气势，也一点点找不出仿照谁的痕迹，一副典型的超跑姿态没有错，而车身体积和一台迈凯伦570差不多。不夸大的说，出路K50毫不差劲于那些你能叫上名来的闻名超跑，说它价格超百万必定有人信，在大街上的回头率挨近100%。
出路K50的内饰规划则没有外观那般冷艳，全体造型以精约为主，没有太多花哨的规划。内饰最招引我的不是超大尺度的中控屏和仪表盘，而是它的全体用料，靠近高功用风格，但挡把和各个按键的做工还有待进步。
[·7·合适家里不止一台车的人]
这台车究竟为谁而来？我想它更合适那些家里不止有一台车的人，它归于当你现已具有一台满意家用的轿车后，再来一台寻求自我逾越车型的小资用户们，并且是喜爱“尝鲜”的那部分集体。这个价格显着是为真实喜爱这台车的朋友而来，不能用以往的规则看待这个价格，以这样的价格买到如此高的装备和功用如此优异的车也是一件很合算的事了。
再从出路K50的价格、定位来看，该车和特斯拉MODEL S(参数|图片)、保时捷718构成竞赛联系。特斯拉Model S具有迅猛的加快度和高科技装备，该车能够说依旧是现在电动车市场名副其实的标杆产品。保时捷718的价格与出路K50有所堆叠，平衡性极佳的718能够让你彻底感遭到中置后驱车型的共同魅力，并在动力与经济性方面取得了双赢。而出路K50则依托差异化定位和独具匠心的规划来招引他们。
[·8·全文总结]
作为一台顾客能够买到的国产纯电动跑车，出路K50“特性”明显，美丽的外观、淋漓尽致的加快感和超卓的控制，都是它不小的卖点。它更多让我感遭到，作为一家我国品牌电动车公司，它们也能够将一台车调校到如此具有驾御趣味，这自身便是一种产品的前进。可是，出路K50在细节方面还有很大前进空间，不过关于喜爱它的人来说或许这都不是事，由于喜爱它的人不需求理由。
